目前各生活圈TPASS月票主要涵蓋捷運、台鐵、公車及客運等。洪孟楷指出，共享機車與TPASS同樣具備「通勤導向」特性，民眾未來可搭乘捷運、台鐵後，再轉騎共享機車完成接駁。他分析，YouBike前30分鐘免費保守估計約可移動6公里，但共享機車可擴大至約12公里，能提升通勤便利性。
洪孟楷也提到，目前全台約有2至3萬輛共享機車，多集中於雙北與桃園，若中央政策支持量能，且不只雙北，包括台中、高雄等地若能加入，也能提高業者擴大車輛投放的意願。針對預算考量，也有方案提出可採加價購方式，後續則要視業者意願，盼交通部持開放態度共同推動。
陽明交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞認為，公車與捷運路線固定，難以滿足所有接駁需求，共享機車可補足未有公車行駛的區域，但仍不能取代既有公共運輸系統。他也指出，共享機車普遍設有速限，加上不是自家車輛使用者騎乘時較謹慎，事故率相對較低，但政策若推動，仍需考量駕照資格與停車管理等配套。
不過，台北市交通局長謝銘鴻表示，共享機車雖屬綠色運具，但使用情境偏向較長距離移動，與YouBike的短程接駁不同，因此是否符合TPASS公共運輸定位，仍有待進一步討論。
