文|嚴文廷    攝影|陳毅偉 楊子磊

到底航空公司的機師待遇有多少,一般坊間機師補習班都宣稱有月薪30萬元,根據機師工會的研究統計,華航與長榮的正副機師只要有飛行加給,月薪大約介於25萬~32萬元之間,如果晉升為機長、甚至是教官,那月薪上看新台幣50萬元,等於飛1年的收入就能在新北郊區買間房。

雖然國內2大航空公司的機師待遇高,但比較起國外航空公司來說卻是小巫見大巫,根據機師工會比較國外知名航空公司待遇,機師月薪約14000美元(約新台幣42萬元),積極挖角機師的中國航空更開出超過新台幣50萬元的月薪。

中東的航空公司阿聯酋更是以待遇好著稱,機師年薪超過新台幣500萬元,是國內待遇的1.5倍,國內航空公司的機師得晉升到機長才有這種價碼,就連日本廉價航空樂桃,機師月薪都逼近40萬元,與長榮和華航平均25萬至32萬元的月薪有一段不小的差距。

 
 

機師工會成員說,面對全球機師荒,台灣機師專業又耐操,但和其他大型航空公司相比待遇就是差一截,中國航空公司的薪資甚至已開到台灣的3倍,除非萬不得已,否則誰願意離鄉背井領高薪?機師工會理事長李信燕也強調,和國泰航空或阿聯酋相比,台灣機師的工作條件並不理想,這次取得罷工權就是希望能提升機師工作權,讓更多人願意加入及留下來,避免人才外流。

桃園市機師工會理事長李信燕本身也是長榮機師,強調工會不排除中秋節罷工,但會有預告期。
桃園市機師工會理事長李信燕本身也是長榮機師,強調工會不排除中秋節罷工,但會有預告期。
機師工會常務理事、前理事長陳祥麟也是華航機師,他強調爭議協商過程公司寸步不讓,舉行罷工投票是不得已之下的結果。
機師工會常務理事、前理事長陳祥麟也是華航機師,他強調爭議協商過程公司寸步不讓,舉行罷工投票是不得已之下的結果。

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