不過，勞資協商經歷2年多仍告破裂，工會從今年7月16日起舉行罷工投票，8月7日開票結果以85%的投票率，以及超過97%的同意票正式取得罷工權，對華航提出28項、長榮提出16項爭議須解決，但華航認為包括給予第13個月全薪、有薪病假、不同勤務辛勞度給予加給，與冬夏季航班調整機隊保障飛時等，都跟待遇有關，恐怕會增加至少10億元的支出。
華航強調，機師工會2015年罷工已大幅提升待遇，2016年比照空服員罷工提升外站津貼，今年還繼續要求調整待遇，加上今年因油價上漲，營運不如以往，勢必會衝擊營運狀況，目前所有機師值勤都符合民航局規範，公司也願意和工會坐下來談，但不能因某一條資方不願讓步，就讓協商破裂，這樣包裹式的談判，很難達到勞資雙贏。
長榮內部評估，工會提出的16項訴求中，涉及薪資待遇的有7項、公司管理與部分福利調整有4項，以及飛安技術管理5項，尤其是每月薪資不變的情況下，保障飛時調整後，長榮預估一年至少會增加10億元的薪資支出。
長榮強調，現行的機師休假除了法令保障外，特休由第一年的22天逐年累計至最高的42天，並提供每年包含飛行加給的全薪病假30天，已經是民航界最優的休假制度，況且公司管理還要顧及空地勤同仁的公平。
面對長榮與華航認為機師工會訴求集中在待遇，機師工會常務理事陳祥麟反駁，很多惡劣的排班外人很難想像，一位機長休假日被排4到5個待命，公司不花一毛錢，但這位機長卻不敢亂跑，等著隨時被call，這算休假嗎？
