技術規格：
長寬高：5,359mm×1,867mm×1,848mm
軸 距：3,220mm
整備重量：2,215kg
引 擎：2.0L雙渦輪增壓L4柴油引擎
最大馬力：213hp/3,750rpm
最大扭力：51kgm / 1,750～2,000rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：146.8萬元
而相對於外型與內裝上小變動，動力與傳動系統可是整個脫胎換骨！搭載與 Ranger Raptor 性能皮卡共用的全新「2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎」，採用一大一小雙渦輪設計，在低轉速時以小渦輪為主要功率來源，加速反應直接迅速，且降低渦輪遲滯現象；於高轉速時則是大小渦輪串連並用，提供車輛於高速行駛時所需之再加速動能。
此顆2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎最大馬力較上一代的3.2L柴油渦輪引擎提升約7% ，達到了213ps；最大扭力亦增加約6%，達到51.0 kg-m，但油耗卻反而節省了約23%！平均油耗為13.0km/L。
變速箱也是全新設計，在國際間獲得超過20項專利認證的「SelectShift 十速手自排變速箱」，在切換檔位時能以更接近的傳動比及更小的檔位差，維持引擎強大動力的穩定輸出，使得駕駛體驗更為線性及平穩，並經過600萬公里嚴峻測試及3,900公里的越野路況考驗。
正式上路的時候到了！此次FORD安排我們在台中亞哥花園（校外教學去過的舉手…）的舊址驗證New Ranger的性能。狹窄的舊遊園路線為On-Road，在山頭上看起來不太妙、似路非路的就是Off-Road。其電子差速/加力箱共有2H(高速後驅)、4H(高速四驅)、4L(低速四驅)三種模式。
在教練的指示下，我們以4L模式前進，輕鬆的爬上了一個大斜上坡，並刻意放開煞車，此時HSA（斜坡起步輔助系統）自動將車子煞住三秒鐘不致倒退，駕駛可以從容的踩下油門上爬；接下來是許多的散兵坑與麥當勞(M)坡，按下電子式後軸差速器鎖定鈕，New Ranger擁有29 度進入角、22 度穿越角、以及 26 度的離去角，但即便數據如此漂亮，還是需要教練的一些提示與技巧輔助，如油門不要中斷、方向盤要轉動讓前輪吃進好的角度等；其中還有好幾段開到單輪懸空，但在電子差速器的自動介入下，脫困不過是數秒鐘後的事。
但真正的「大魔王」關卡，則是看起來不可能全身而退的「急下坡」。教練此時指示我按下位於中央鞍座前緣的 HDC （陡坡緩降系統），然後大膽的放開煞車！在電腦的輔助下車輛穩定的滑動，車體的重心也控制得很好，原本恐懼的車尾翹起→翻車並沒有發生。教練表示此時如果踩下煞車反而危險，該信任車子時就該信任，才是正確的駕駛之道。
專家觀點
眼前Ranger最大差別在於動力系統，排量從3.2升縮小為2.0升，按照貨物稅制，稅金沒有差很多，油耗卻好上一截，何樂不為?測試長達600萬公里的10速變速箱運作順暢如水，上下爛路、脫離番薯洞散兵坑更順更好駕，如此精緻化福特皮卡，我從未見識過。
