笑傲台灣車壇多年的龍頭霸主和泰汽車（簡稱和泰車），今年又一枝獨秀！就算遇上關稅、貨物稅二大政策不確定因素亂流衝擊，讓台灣車市銷售急凍，各車商人人度小月，但和泰車今年前十個月仍交出銷售超過13萬台、市占率近四成的亮眼成績單。「不僅台灣車市24連霸輕鬆入手，和泰車前三季大賺138.4億元，每股獲利24.86元，今年獲利續創佳績，根本沒有難度。」投資圈人士佩服地說。
財經時事／和泰小金雞明年轉上市 和運布局無人車拚獲利翻倍
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國內車壇銷售冠軍的和泰集團又有新動作！繼6年前，旗下汽車金融龍頭和潤企業上市後，集團另一隻小金雞、穩坐租車市場霸主的和運租車已在今年9月底順利興櫃，並積極籌備明年轉上市。負責推動上市的集團老將—和運董事長劉源森日前接受本刊專訪，強調將推動「和運4.0」計畫，除了進行結構改造、內化AI提升效率外，也將著手布局無人車，並擴大共享經濟版圖，以達成和泰車副董兼總經理蘇純興訂下的「獲利翻倍」新目標。
擁五大事業 穩坐龍頭
在母公司和泰車業績風風火火之際，旗下小金雞也傳出好消息，尤其是多年來亦步亦趨跟隨日本原廠豐田汽車腳步的和泰車副董兼總經理蘇純興，他4年前接受本刊專訪時，就高喊要從「純專業汽車公司」全面轉型為「專業移動服務公司」，更先後成立iRent租車、yoxi叫車服務，打造全新的MaaS（Mobility as a Service，移動服務）生態圈。如今負責相關業務的小金雞—和運租車（簡稱和運），繼9月底登錄興櫃後，正積極準備明年轉上市。
繼旗下汽車金融龍頭和潤上市後，這次又鼓勵和運獨立上市，蘇純興笑著說：「我鼓勵大家都能多方嘗試，給員工空間，替集團找出新機會。」因為他不只要讓快80歲的和泰大象能夠起飛，更希望小金雞們一個比一個強。
成立於1999年的和運，多年來打造租車服務、共享汽車、中古車拍賣、HOT大聯盟以及abc好車網等五大事業，穩坐本土租車市場龍頭；另坐擁超過200萬iRent會員，與和泰集團緊密協作，是蘇純興推動MaaS生態圈的關鍵角色。
翻開和運的財報，去年合併營收291億元創下歷史新高，每股獲利5.14元，今年上半年又賺進2.46元，獲利增長表現優異，9月以每股80元登錄興櫃後，股價一路飆漲，日前最高衝上159元，漲幅高達98.8％。
和運4.0 改革擴張
「蘇總（蘇純興）希望和運透過上市來健全公司體質，再來是提升知名度，以『上市公司』之姿吸引優秀人才加入和運。」身為集團老將的和運董事長劉源森，坐在位於和泰集團北市松江路總部大樓15樓的辦公室裡接受本刊專訪，並言簡意賅地說出和運上市的關鍵。至於蘇純興給了他什麼目標呢？「就是翻倍，獲利要翻倍！」劉源森笑著說。
接下獲利翻倍目標的和運，要如何達陣？早在2021年初接任和運董座時，劉源森就端出「和運3.0」計畫，這次要拚上市，他也有備而來。「明年公司轉上市，應該被視為『和運4.0』的揭幕式，也是未來3年更上層樓的踏板。」內部人士說明。
為了替4.0擴張計畫打底鋪路，劉源森與總經理謝富來等中堅幹部，進行一連串的組織分工，並開始培訓接班人，同時進行全面的流程改造，一方面導入符合上市櫃公司的內控系統，找來國際資訊科技巨擘IBM協助建置核心系統，更與現正最熱門的AI（人工智慧）應用接軌，以因應未來生意所需。
搶攻無人車 共享共乘
「就跟當年和泰車效法豐田進行構造改革一樣，和運現在要做的絕不是小幅度的『改善』，而是真正的『改革』。」劉源森指著桌子打趣地說：「把桌角磨平、削圓叫做改善，直接思考是否需要桌子或是用其他東西取代，才叫改革，就是『翻桌』啦！」
過去曾在和泰集團內多家子公司操刀改革的劉源森，自有一套哲學，其中的「名片成本學」，單刀切入員工人手一盒的名片，跳脫過往思維，從名片印製價格開始，一步步談到大量印製、剔除非必要的外盒，再到挑選最適產地，更進階至以電子名片取代。「要思考的不僅是如何節流，而是從中汲取靈活應對之道，幫組織與人才跳出既有框架。」劉源森解釋。
透過結構改革來進行節流，只是拚獲利翻倍的一小步。更重要的是如何帶領和運擴張新版圖，身為集團搶攻MaaS移動服務急先鋒的和運，下一步鎖定的就是「無人車」。
「未來無人車將會改變人類生活方式，上、下班通勤不再因移動中斷或干擾，用戶可以繼續處理手中的事，另一方面，消費者也未必需要『持有』一輛無人車，共享、共乘模式勢必會崛起！」劉源森肯定地說。
「我對蘇總報告過，這是和運的機會！未來會購買無人車的買主，不是一般消費者，而是租車公司，再由租車公司提供給用車人。」談到未來變化，劉源森語氣顯得相當雀躍。
自動駕駛趨勢下，「無人物流車不用設置駕駛座，代表多了三成空間放貨物，多出很多可能，尤其物流車不用載人，在安全和法規上受限較小，發展也會比較領先。」為此，他正積極接洽國外領先業者，打算及早掌握營運的關鍵商業模式。
做中學AI 逐步落實
目前劉源森正在思考如何利用和運位在新北市五股約3,000坪大小的場地，也許能在未來轉化為無人車的停放基地，或是租車、購車的交易與展示平台，讓和運租車在鋪排未來移動生活的服務陣列時，更為游刃有餘。
此外，和運經營iRent租車多年，也打算將其整套商業模式輸出海外。據了解，近期已有柬埔寨的業者主動上門，探詢複製到當地的可能性。「對於iRent出海這件事，我們都抱持開放的態度。」劉源森回答得很直接。
隨著人工智慧當道，蘇純興也在內部喊出「AI優先（AI First）」，劉源森則以「做中學」的方式鼓勵和運員工，他認為：「要讓AI能實際回饋到工作中，若將每一個運用AI的員工當作一個『點』，彼此合作串聯成『線』，最終擴展為『面』，才是AI真正的全面落實。」
專訪到了尾聲，本刊也好奇，走進和運租車門市，可以發現TOYOTA、LEXUS車輛占比仍高，曾帶領和潤從汽車金融走向企業金融、綠能商機的劉源森要如何改變？「我對『和運4.0』的最終目標，就是要在未來3年內，將來自和泰集團相關業務營收占比下降，逐年減低對和泰的依賴度。」意味著和運要走向真正的自立自強，才能成為集團旗下堅實的獲利之盾。
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