這種方式在高房價的蛋黃區尤為常見，假若該空間為1至2坪，以台北市每坪100萬元計算，未購車位者在不知情的情況下，可能額外付出1、200萬元購買根本用不到的車用空間，新制上路後，這種全住戶被迫分攤車用空間的現象將獲得改善。
「新政策上路後，對於『未買車位者』將成為最有感的族群，因為不再需要負擔車道空間的公設分攤，至於『購買車位者』的車用空間也將獨立登記，權狀更加透明，未來會持續朝『實坪實售』方向前進，與其他國家的做法看齊，接軌國際。」內政部官員解釋。
然而官方與學界正面、樂觀看待本次虛坪改革，實際興建、銷售建案的建商們卻幾乎都表達了強烈反對。中華民國不動產建築開發公會（建商公會）不僅提出三大疑慮，更認為內政部不宜貿然修法。
建商們急跳腳，仍擋不住官方執意推動的態度。「因為，高房價已成民怨焦點，執政者必須提出解決對策。只有端出『看得見、又有感的改革』，才能讓積壓已久民怨獲得出口。」學者不諱言地說。建商會集體反彈，業內人士直白比喻：「原本吃在嘴裡的糖果，突然被拿走了，當然會不高興。」
房市專家也坦言，虛坪改革固然進步，但購屋族仍不能掉以輕心，因為虛坪改革讓建商「模糊操作」的黑箱空間減少，這也代表建商會以更高明的「包裝與話術」來讓購屋者買單。「畢竟，房屋銷售向來『道高一尺、魔高一丈』的典型戰場，政策可以規範坪數的定義，但難以規範建案巧妙的行銷手法，買房依舊要停、看、聽，要避免被「美麗包裝」迷惑，購屋族仍得睜大眼睛。」專家再度提醒。
