但中國大陸乘用車市場競爭激烈，中國大型車廠背後又有國營企業支持，光隆登陸腳步慢，根本難以競爭。呂皇甫自知不能越級打怪，在苦尋出路的同時，轉機出現。
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【冷門財賺10億 4】他讓客戶狂改設計贏得信任 拿下250億美元大單
1990年代末期，正是中國乘用車市場起飛的時候，光隆曾想揮軍大陸，但日本股東對投資中國有疑慮，直到2004年，日商撤回海外投資後，光隆才在福州設廠生產乘用車零件。
跟呂皇甫從小玩到大的表弟、福州精工總經理黃雨亭是第一批先遣部隊，他說：「我們比同行晚了很多年才來。如果早10年，光隆的規模是現在10倍速發展。」
2005年，SIEMENS VDO到中國找尋汽車零件供應商。呂皇甫評估，商用車市場雖小於乘用車，單一零件1年可能只有幾萬件的量，不易形成規模經濟，乏人問津。
呂皇甫認為，乘用車零件利潤在10％以下，商用車毛利卻超過20％，且光隆當時除生產乘用車零件，還有外銷日本的建築與農業機械零件訂單，若不接乘用車訂單，仍可維持公司營運。他大膽說服長輩，砍掉供應裕隆、中華汽車、中華台亞等貢獻營收超過25％的乘用車煞車底盤訂單，「結果砍掉後，毛利反而轉正，還減少庫存。」
轉投商用車市場，光隆先後獲得SIEMENS VDO與德國馬牌等大廠認證，呂皇甫與黃雨亭常飛往國外與客戶洽談，從產品設計階段參與開發、取得信任，2007年拿下德國馬牌的250萬美元大單。還有一次，光隆與瀚德開發煞車零件，「1個月出貨量只有幾百個，但開發設計變更達10次以上，我跟黃總1年至少去了瑞典3次。」
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