台灣高鐵首組新世代列車N700ST已於15日正式抵台，不過旅客想真正搭上新車，仍要等到2027年7月。為何新車已經抵達台灣，卻還要花近一年才能載客？高鐵最新公布N700ST完整檢測內容，上線前總計要完成69項檢測，從牽引力、煞車、車體強度、ATC列車控制系統，到自走電池、雨刷，甚至旅客會使用到的洗手台、馬桶、燈光都得逐一驗證，並依序通過廠區內靜態及低速測試、正線動態測試、最終驗收測試3大階段，最後還要送交通部審核，取得營運許可後才能正式載客。
N700ST首組列車抵達高雄港後，預計分2天進行吊掛卸載，再利用3天深夜時段逐節經陸路運往燕巢總機廠，展開組裝及一連串營運前準備工作。按照目前時程，組裝及靜態測試預計今年11月完成，後續進入正線動態測試，整體動態測試則規劃在2027年4月底前完成。
高鐵表示，自2007年通車以來，始終以700T單一車型營運，N700ST明年加入後，將是高鐵通車20年來首次面臨「兩種車型、同時營運」，除了列車本身必須符合安全要求，新車與現有軌道、供電、號誌及營運系統能否順利整合，也必須在正式載客前完成驗證。
69項全都要測 從煞車一路測到馬桶
根據高鐵最新公布內容，N700ST上線前共有69項檢測，涵蓋性能安全、列車設備及服務設施3大面向。
性能及安全部分，包括牽引力效能、煞車各段位效能、空氣阻力效能、運轉穩定性、車體強度、架空線效能，以及ATC列車控制系統驗證等，確認列車在不同速度及運轉狀態下都能符合要求。
列車設備則包括駕駛艙壓力變化、輪軸承、軸箱潤滑、防滑附著性，以及N700ST新增的自走電池效能，另外連側窗、雨刷功能也在檢測項目之中。
旅客實際搭乘後會接觸到的設備同樣不能少，包括洗手台、馬桶、燈光，以及乘坐舒適度與車內噪音等，都必須逐項確認。
第一關燕巢低速跑 第二關深夜開上正線
整體測試將分成3大階段。第一階段為廠區內靜態測試，新車完成組裝後會先通電，確認各項設備功能正常，再於廠區內進行低速運轉，驗證列車系統整合及基本運轉性能。
完成廠區測試後，才會進入第二階段「正線動態測試」。由於高鐵白天仍須載客營運，N700ST將利用夜間維修時段駛上正線，測試速度採取由低到高的方式逐步提升，最後進行高速動態測試，確認新車在台灣高鐵正線實際高速行駛時的性能及穩定性。
測試期間，鐵道技術研究及驗證中心也將同步進行地面介面測試，包括列車運行產生的噪音、振動等項目。
最後一關白天登場 配合「真正班表」驗證
完成高速測試後，N700ST還不能直接載客，最後必須進入「最終驗收測試」。高鐵表示，這一階段將配合現行營運班表，在營運時段進行列車整體驗證，讓N700ST置於實際營運環境下，確認系統功能、運轉性能及穩定性都符合設計要求。
也就是說，N700ST必須從燕巢總機廠內通電、低速行駛開始，一路進階至夜間正線高速測試，最後還要在白天實際營運環境下接受驗證，才算完成主要測試程序。
除了列車測試，高鐵也必須同步完成後勤能量建置，包括相關人員培訓、服務設施及系統整合，像是列車資訊顯示系統、票務系統等，都必須在新車上線前準備完成。
測完還不能直接載客 最後要過交通部這一關
全部測試完成後，高鐵公司將彙整測試結果，依照《鐵路行車規則》及興建營運合約提報交通部審核，確認符合規定並取得營運許可後，N700ST才能正式加入營運車隊。
按照目前交車規劃，12組N700ST編號為TS01至TS12。首組TS01已於今年8月抵台，TS02預計今年11月抵台，TS03則預計2027年1月交車，首批3組列車目標在2027年7月1日投入營運。
第二批TS04至TS06預計於2027年3月至5月陸續抵台，規劃同年9月上線；TS07、TS08預計2027年7月及8月抵台，2028年1月投入營運；TS09、TS10預計2027年11月及12月抵台，2028年5月上線。
最後一批TS11、TS12則預計2028年3月、4月運抵台灣，並於2028年9月投入營運，屆時12組N700ST將全數上線，高鐵車隊也將從現行34組增加至46組。
換句話說，N700ST雖然已經真正「踏上台灣」，距離旅客坐進車廂還有一道道關卡，首批新車接下來近一年將從燕巢總機廠一路「考」上高鐵正線，完成69項檢測、3階段測試及交通部最後審核後，才有資格在2027年7月正式載客。
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