台灣轉機市場持續升溫！中華航空總經理陳漢銘今（16）日在荷蘭阿姆斯特丹受訪透露，疫後華航轉機旅客占比持續攀升，目前北美航線轉機客平均約占6成、歐洲約5成，其中西雅圖轉機客更達6成以上；隨著787等新機陸續加入，華航未來廣體客機規模也將大幅成長。不過，面對印度等新興市場，陳漢銘表示，現階段機隊運能有限，會優先加密既有優勢航線，「龜兔賽跑，這個兔子不能停」，希望先拉大與競爭對手的距離，待新機到位後再評估新航點。
北美轉機客平均6成、歐洲5成 西雅圖逾6成
陳漢銘表示，疫後這幾年華航轉機旅客占比持續上升，目前北美航線平均約有6成為轉機客，歐洲則約5成；不同航點的旅客組成也各有差異。
以西雅圖航線為例，目前已有6成以上旅客經台灣轉往東南亞、東北亞。華航去年底開航的鳳凰城航線，也逐漸出現來自日本、泰國、越南等地旅客，先搭乘區域航線抵達台灣，再轉搭華航直飛鳳凰城，目前轉機客占比約15%，且仍持續增加。
陳漢銘分析，相關需求可能與台積電供應鏈效應等因素有關，尤其東京、大阪、曼谷及越南等市場，經台灣轉往鳳凰城的旅客均持續成長。
歐洲市場也出現類似現象。陳漢銘表示，台積電歐洲廠將落腳德國德勒斯登，華航法蘭克福、布拉格航線也持續觀察到相關旅客增加；另一方面，從倫敦經台北轉往大洋洲的轉機旅客占比更接近4成。
不只空中轉機 布拉格下機接巴士直達德勒斯登
為搶攻轉機市場，華航也將接駁服務從空中延伸到地面。陳漢銘指出，華航在布拉格提供接駁巴士服務，旅客抵達布拉格後，可再搭乘接駁車前往德勒斯登。
他認為，未來航空公司競爭不能只看空中航網，而是旅客落地後能否繼續提供完整接駁服務，「接轉效益不只是在空中，甚至在地面上」，從下飛機、領取行李到接續陸路交通，都應朝「one stop service」發展。
新機訂單排到2032年 2027年起18架A350-900陸續改裝
轉機需求增加之際，華航也正迎來新一波機隊更新。陳漢銘透露，華航近兩年新機訂單已一路排到2030年、甚至2032年，包括今年底力拚開始交付的787，以及後續A350-1000、777-9等新機。
除了新機加入，現有18架A350-900也規劃自2027年開始陸續改裝，希望透過硬體升級進一步提升服務品質。
陳漢銘指出，隨著新機隊陸續到位，華航廣體客機規模將明顯增加，接下來可提供的長程座位數也會愈來愈多，因此華航近一年半也積極與大型旅行業者合作，透過團體旅客建立各航線基本客源，再進一步爭取自由行（FIT）及轉機市場。
他透露，華航近期整體載客率已由過往約7成，提升至約82%至85%，除了團體旅客增加，轉機客及收益提升，也成為華航在高油價環境下維持競爭力的重要來源。
印度市場很旺但先等等 陳漢銘：先把優勢航線加密
至於是否進一步開拓印度等新航點，陳漢銘直言，印度確實是正在快速成長的「booming market」，無論客運、貨運都相當蓬勃，但華航現階段仍受到機隊運能限制。
他表示，從今年底開始，未來兩年對華航至關重要，隨著新機陸續引進，才會有更多餘裕嘗試新的航點布局。現階段其他航空公司願意先測試市場，華航「樂觀其成」，但自己的策略仍是先把既有優勢做大。
以歐洲為例，華航將持續強化倫敦、布拉格等航線；大洋洲方面，因台灣第四季進入冬季、正值澳洲夏季旅遊旺季，華航也持續增加澳洲3個航點班次，朝接近每日一班的規模調整。
「龜兔賽跑，這個兔子不能停。」陳漢銘表示，在機隊運能有限的情況下，華航會先持續強化具有優勢的市場，「我希望能夠拉大我跟第二名的距離」，至於新航點，待新的「武器」、新機隊加入後，再依市場表現評估是否投入。
廣體機增加先找客源 陳漢銘親帶旅行業者赴海外踩線
面對未來長程運能大增，陳漢銘也透露，過去一年半他多次與台灣大型旅行業者高層前往北美、大洋洲及歐洲實地考察，希望提前為新增座位尋找客源。
例如日前前往北美時，他特別帶旅行業者從台北飛往鳳凰城，再轉搭合作夥伴西南航空前往西雅圖，實際體驗轉機流程及當地旅遊資源。部分旅行業者看到鳳凰城擁有大量高爾夫球場後，便提出規劃高爾夫球團的可能性；西雅圖的科技、建築等特色，也成為業者思考包裝新行程的方向。
陳漢銘表示，旅行業者實際走訪市場後，也會回頭向華航反映座位需求，例如紐澳市場第四季需求強勁，就有業者希望華航增加航班。華航可藉由這些市場資訊，更靈活調整運能，在新機陸續加入前先為未來擴大的座位供給做好準備。
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