Mercedes-Benz EQC400 4Matic運動版 技術規格：
長寬高：4,761mm X 1,884mm X 1,624mm
軸距：2,873mm
整備重量：2,495kg
電池容量：80kWh
馬達最大功率：300kWh
馬達最大扭力：760Nm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：350萬元
時間回朔到2008年，當特斯拉端出了以蓮花跑車為基礎所打造的純電車「Roadster」時，所有人都不看好這個品牌的後續，果不其然四年內這輛車在全球僅賣了兩千多輛；但誰也沒想到，四年後當他們發表了Model S之後，利用這輛四門房車成功的翻身，不僅屢創銷售紀錄，也利用後續發表的休旅車Model X和更為平價的Model 3，讓電動車成為好像不僅環保，還更為新潮的一種交通工具。
而身為汽車業數一數二的龍頭，Mercedes在2016年首發EQ這個電動車子品牌後，所端出的第一款作品就是利用熱銷全球的休旅車「GLC」為基礎所開發的電動車EQC，台灣賓士也在去年底的車展上，首度將其導入展示，並宣布展開預售，售價明顯較同級車更為低廉，向競品較勁的意味相當濃厚。
採用全新電動車底盤所打造的EQC，其實整個車身尺碼較GLC放大不少，但整體外觀還是明顯逃脫不出GLC的影子，不過納入了更多概念車Concept EQ的元素，像是車頭類似水箱護罩的設計，還有頭燈的樣式都與GLC有明顯的差別，車尾連貫再一起的尾燈造型也看起來更加有型，同時前葉子板上方也有藍色的EQC字樣，將兩者作出相當程度的區隔。
與外觀有許多差異相比，EQC的內裝變更幅度就沒有那麼明顯，整體的鋪陳就是品牌近年來已經出現相當多次的數位化座艙設計，兩個10.25吋的螢幕陳列在中控臺上方，包括MBUX系統、MMC系統等也都列屬於標準配備，最大的差異就是圓形的冷氣出風口改為格柵式的設計，此外這些系統也有專屬於EQC的程式和選項，內建的衛星導航也可以導航到最近的充電裝置。
EQC在前軸和後軸上各有一個電動馬達，加上原廠的4Matic四輪系統來進行驅動，兩具馬達最大的輸出為480hp，最大扭力則為77.6kgm，容量80kWh的電池組讓這輛車的最大續航力來到450~471公里，但極限速度僅有180公里。
開著EQC進行一天的體驗，我們從民生東路牽完車之後往宜蘭員山的威斯汀飯店前進，中間到頭城烏石港的遊艇碼頭拍照，後續到中和賓航賓士的展示中心拍攝超充的畫面，晚上則回到八德停車場讓車子與台北101相見歡，最後才回到賓士還車，一整天的體驗里程接近兩百公里，電量從出發的92%到還車剩下40%（中間超充只有拍照示意），代表著EQC的續航力其實已經足夠應付車主在日常生活的使用，同時車輛在高速公路上的平穩度也是實著讓人安心的，但必須要說它還是台休旅車，而且是輛車重近2.5噸的車子，因此在山路彎道上的表現就僅能說是相當一般。
過去特斯拉常常被人戲稱是裝上四個輪子的平板電腦，這個點過去在我開Model S時其實感觸並沒有那麼深刻，主要是當時在市場上並沒有任何一款產品可以與其競爭，但開過EQC之後，真的明顯的感受到兩者之間存在著極大的差異，首先是隔音，雖然電動車本身就沒有太大的引擎噪音，但特斯拉在整體車室隔音上是完全無法與賓士進行比較的，緊接著是組裝，過去特斯拉常常被詬病的就是組裝品質不良，公差相當大，但這點在EQC上面也是完全看不見的，最後則是內裝豪華程度，賓士畢竟還是造車起家，在內裝陳設的質感上是特斯拉遠遠不及的。
總歸一句話，如果追求的只是純電的駕駛，而其他不管組裝品質、內裝舒適豪華度都不重要的人，買特斯拉我認為是首選，但如果有一輛像EQC這樣兼具所有的車款，而剛好她又在你預算範圍內，我認爲這台車會是更好的選擇，但老話一句，充電樁也是另外一個需要考量的點，而這點特斯拉的確是走在前面的。
專家車評
EQC讓賓士把「地球上歷史最悠久汽車品牌」這塊招牌擦的更亮，即便沒有使用多如繁星的科技配備、即便沒有使用電動車專用平台，EQC仍然能讓你明顯感受到專屬於賓士的質感與豪華，TESLA在EQC面前宛若只是一塊會移動的平板。這或許不會是目前最多人選擇的純電動車，但我相信這是目前台灣市場上你所能買到最像「車」的純電車。
同場加映
純電車本身就不屬於大眾市場，而售價破三百萬的純電休旅車更是小眾中的小眾。
JAGUAR推出的首款純電休旅車，在全球銷售僅能用一般來形容。
長寬高：4,682mm X 2,139mm X 1,565mm
電池最大容量：90kWh
標配售價：377萬元
特斯拉還是當前純電車的一哥，旗下的休旅車Model X以鷗翼車門讓許多人愛不釋手。
長寬高：5,037mm X 2,070mm X 1,626mm
電池最大容量：100kWh
標配售價：389.6萬元
