六都近年交通罰鍰收入可觀，但這些錢究竟有多少真正投入道路安全？台灣前進今（12）日召開記者會，公布六都交通罰鍰收入及交通事故相關數據，指出六都近4年交通罰鍰收入合計近630億元，但部分城市交通死亡人數未見明顯改善，與會者因此提出交通罰鍰是否應提高用於道路安全的比例，甚至全數專款專用，引發討論。
時代力量台北士林北投市議員參選人謝閔弘指出，依公路局分配表與各市決算估算，全台每年交通罰鍰約250億元，六都4年合計逾630億元、每年超過150億元。依現行辦法，地方政府僅須提撥12%用於交通執法與道安改善，其餘可由地方運用，而這12%也可用於添購科技執法設備。
謝閔弘認為，交通罰鍰如何運用的關鍵在地方政府，並提出3項問題，包括是否支持將罰鍰全數用於道路安全、去年各縣市收取多少罰鍰及實際投入多少道安經費，以及是否願意逐年公開相關數據。
台北4年罰鍰117億元 交通死亡反增7人
台灣綠黨台北中正萬華市議員參選人王振庭指出，台北市2022年至2025年交通罰鍰收入117億元，平均一年29億元，換算每位市民一年約1294元，為六都最高；同期交通死亡人數分別為107人、109人、119人及114人，2025年較2022年增加7人。
王振庭表示，2025年台北共有29名行人死亡，占全市交通死亡人數25.4%。對照今年度預算書，人本交通預算為9.42億元，其中人行道改善近7億元，但台北仍有逾700公里人行道寬度不合格，一年拓寬目標僅1公里，路口與路段改善預算則為3000萬元。
他因此主張，交通罰鍰收入應全額專款專用，投入人行道及路口等道路安全改善。
新北4年罰鍰144億元 2024年交通改善僅2.4億元
小民參政歐巴桑聯盟新北三重蘆洲市議員參選人陳宛毓指出，新北市2022年至2025年交通罰鍰收入144億元，平均一年36億元，為六都最高；同期交通死亡人數由305人降至278人，不過2023年一度降至264人後，2024、2025年連續兩年回升，4年間共有183名行人死於新北市道路。
陳宛毓並引用新北市交通局今年5月發布的資料指出，2024年36.7億元交通罰鍰中，交通改善支出約2.4億元，交通執法約4.4億元，其餘約29億元未用於道路安全。她以此換算，每100元罰鍰約有6.7元投入交通改善，認為罰鍰收入實際投入道路工程改善的比例仍有提升空間。
桃園每年罰鍰逾20億元 道安改善成效受關注
小民參政歐巴桑聯盟桃園市議員參選人沈佩玲指出，近年桃園每年交通罰鍰收入均超過20億元且逐年增加，但依審計部報告，2025年交通死亡人數僅較2023年下降2.82%，與原訂下降15%的目標仍有差距。
在人行道部分，沈佩玲表示，2025年編列近7億元相關經費，其中約5億元來自中央補助，地方自籌僅1.9億元，另有21所學校門口沒有人行道。
她也提出兩處易肇事路口改善案例，指改善前2年共發生158件事故、158人死傷，改善後則有190件事故、262人死傷，事故增加約2成、死傷增加約6成6，認為道路改善除了投入經費，也必須檢視實際成效。
沈佩玲認為，現行《道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法》規定的12%屬最低門檻而非上限，地方政府仍可提高用於交通安全的比例，因此主張將交通安全最低比例納入自治條例。
台中4年罰鍰114.5億元 行人安全計畫執行情形受質疑
小民參政歐巴桑聯盟台中北屯市議員參選人蔡佩珊指出，台中市去年交通事故死亡291人，其中行人57人，近3年呈上升趨勢；近4年交通罰鍰收入則達114.5億元。
蔡佩珊表示，市府稱其中58.3億元用於道安改善，但依審計報告，核定14.5億元的行人安全計畫僅編列4.2億元，截至去年底實際執行3.7億元，她質疑經費編列及執行速度仍有改善空間。
她並以北屯環中路與崇德路口為例指出，今年上半年該路口共開出3萬1256張罰單，為台中取締件數最多的路口。她實地查看後認為，現場車道標示牌設置位置太晚，可能讓駕駛來不及反應，因此除了取締違規，也應從道路設計著手改善。
罰單收入該不該全數投入道安？
與會者認為，現行規定的交通安全相關支出比例屬最低門檻，地方政府仍有增加投入的空間，因此主張六都應進一步公開每年交通罰鍰收入、交通執法及道路改善實際支出，並討論是否提高交通罰鍰專款專用比例。
隨著各地科技執法增加，交通罰鍰收入及用途也受到關注。除了透過執法取締違規，罰鍰收入是否應提高投入人行道、危險路口及道路工程改善的比例，以及各縣市是否應建立更透明的收入、支出揭露機制，也成為這次記者會提出的道安議題。
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