客運司機C先生表示，公司一旦接到客訴，當事駕駛就必須針對當時行駛狀況提出說明，若涉及急煞、未靠站、乘客跌倒或其他事故，還得進入公司內部調查及責任釐清程序，過程不僅冗長，司機還得利用下班時間配合調查，身心所承受的壓力難以想像。
更慘的是，有些客運公司甚至還私下規定，若發生3萬元以下的乘客擦撞意外事故，就由司機自行支付相關醫療費用，在薪水與高工時不成比例的風險條件下，自然就也難以留住人才。
A先生則說，現在有些司機與乘客的衝突影片被PO上網後，留言很快就會出現「這種司機就應該開除」之類的話語，他認為有時這些留言是對的，司機不能用工作壓力合理化暴力行為，若出現辱罵、威脅、追逐、動手或危險駕駛的狀況，司機該停班就停班、該處分就處分，涉及刑事責任便交給司法調查，制度的缺陷不應該是司機失控的免責牌。
但這也不代表每一名被投訴的司機都有錯，因此他認為即便調查程序相當繁瑣，還是有確實執行的必要，答案不在誰講話比較大聲，而在證據有沒有被完整查看，如果這些資料沒有先被調閱，那麼處理客訴最省事的方法，就是叫司機寫報告、向乘客道歉，再用一句「加強教育訓練」結案，久而久之，好司機覺得怎麼做都可能被罵，乘客則認為客運公司永遠只會官腔回覆，結構性的問題根本無法解決。
A先生語重心長地說：「公車上最容易被看見的是司機，所以所有人都習慣先找他處理，但一座城市的客運制度出了問題，千夫所指的對象，不應該永遠只有手握方向盤的那一個人。」
