保時捷Cayenne從2002年問世後，就一直扮演品牌「跑車之外另一條路」的重要角色，如今進入純電時代，最讓我好奇的問題只有一個，沒有引擎、沒有排氣聲，甚至車重超過2.5噸，它還能不能讓人一坐進去就知道這是保時捷？
熟悉的保時捷味沒少
答案是，可以。實際坐進Cayenne Electric駕駛座，眼前雖然是滿滿數位科技，但跑車計時套件與經典五環式數位儀表顯示，加上熟悉的方向盤造型，依然很有保時捷味。尤其試駕車再選配14.9吋乘客資訊娛樂螢幕，副駕駛不只能看影音，也能直接掌握導航資訊，整個座艙的科技感確實大幅提升。
2,525公斤上路 卻完全不像大胖子
真正開出去後，我第一個感覺就是「這台車怎麼這麼輕快？」Cayenne Electric標準版最大輸出408匹，Launch Control更可達442匹，雖然車重來到2,525公斤，但踩下電門後的反應完全沒有笨重感，動力輸出非常直接，甚至會讓人暫時忘記自己開的是一輛大型SUV。
後軸轉向加持 大車也能殺彎
這次試駕車還選配後軸轉向系統，實際在市區與彎道操作時特別有感。車身明明不小，轉向卻比想像中靈活，進入彎道時車尾會跟著車頭動起來，讓整輛車的動態反應更俐落。再加上PASM主動式氣壓懸吊，車身支撐與舒適性取得相當不錯的平衡。
不用鑽選單 懸吊設定直接一鍵搞定
我特別喜歡的是儀表板的快速操作設計界面，氣壓懸吊與車身高度可以直接調整，不用為了找功能一路鑽進複雜選單。對於喜歡自己掌握車輛設定的人來說，這種「一鍵就能調」的設計非常直覺，也讓Cayenne Electric沒有因為電動化而失去駕駛者與車輛之間的互動。
性能之外也顧到實用性
當然，純電Cayenne真正驚人的地方還不只性能。113kWh電池搭配800V架構，最大直流充電功率可達390kW，原廠資料顯示10％至80％充電不到16分鐘；再加上最高642公里WLTP續航，日常通勤與長途旅行的實用性也被顧到。
超過2.5噸 依舊保留駕馭靈魂
試駕過後，我反而覺得Cayenne Electric最厲害的地方，不是它變成一輛多快的電動車，而是在車重、尺寸與電池重量都增加的情況下，依舊努力保留保時捷最重要的駕馭感。它確實安靜了、電動化了，但當方向盤握在手上、車輛開始轉向的那一刻，我依舊能感受到熟悉的保時捷性格。
對我來說，這就是Cayenne Electric最有意思的地方，它不是單純把引擎換成電池，而是試著證明，即使進入純電時代，保時捷依然可以讓一輛大型SUV保有讓駕駛者嘴角上揚的理由。
保時捷Cayenne Electric標準版
馬達：前、後軸雙永磁同步馬達
動力：最大馬力408hp、最大扭力85.1kgm
電池： 113.0度
車身尺寸：4,985 mm x 1,999mm x 1,674 mm
續航力：642公里
輪胎規格： 275/45 R21
車重：2,525kg
置物空間：871／1,678 L
建議售價：419萬元
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