人物
2021.06.21 05:58 臺北時間

【血汗宅配3】南韓物流業過勞索命 台灣恐步後塵

晚上9點,阿康回到家,吃著冷掉的便當,儘管早已累到失去胃口,仍努力把雞腿吞下肚。(圖中人物已經變裝處理)
晚上9點,阿康回到家,吃著冷掉的便當,儘管早已累到失去胃口,仍努力把雞腿吞下肚。(圖中人物已經變裝處理)
下午1點半,他邊叨念今天送貨時間晚了,邊換上第3副口罩。「做我們這行,也常被白領階級的…你說他那種眼神是鄙視嗎?反正有時因為淋雨或流汗,臭臭的,多少都會遇到異樣眼光,不要騙我,我們不會看輕這份工作,但我身上就是會有汗臭味,有些人比較會閃我們。」除了汗味,疫情下四處奔走的他,又多了一項被歧視的理由,「客人拿酒精在我面前噴啊,或是一拿到包裹就噴,你擔心我知道,但有必要在我面前做嗎?認為我整台車上都是病毒嗎?」
到了下一個地址,電話中的大嬸懶得戴口罩出門,要阿康把包裹送進家裡。「什麼妳沒關係?我有關係!妳不怕?我怕啦!」掛上電話,阿康對我們抱怨,「現在都什麼時候,下來收還不戴口罩?有人覺得在自家樓下沒關係、有人說忘記,我就會不客氣,叫他站在那不要動,確定東西是你的就好,不要簽收。」幸好大嬸最終走出門,還是戴上了口罩。
阿康的擔心其來有自。截稿前,全台已至少2名物流司機確診,儘管多數宅配公司不再要求收件人簽收,也允許司機在空曠處交、收貨,但平常送貨難免經過感染熱區,或是遇上不戴口罩的收件人,單靠口罩加酒精,還是難免染疫。目前,政府已將含司機在內的運輸及倉儲業者,放入疫苗施打第7順位,但第一線員工仍不知何時能打到疫苗,只能透過工會呼籲雇主提供足夠防護裝備,不要讓司機連口罩都不夠用。
下午3點,阿康換上第4副口罩。公司一週只發4副口罩,他一天就用完,「有司機跟我說,口罩濕了就放在車上冷氣口吹,哇咧!」某一站,阿康用小推車來回4趟運來上百件貨,其中20箱貓砂,每箱超過20公斤,「搬這個不能急,閃到腰就要打類固醇了;衣服濕了又乾、乾了又濕,現在呦,內褲整條濕了啦。」
阿康的本俸不高,和多數物流司機一樣,得靠收送件獎金,每月才能賺到一定水準。這項業界普遍作法,導致司機必須加班賺獎金,才能維持溫飽。(圖中人物已經變裝處理)
無止盡地送貨、收貨、打電話,阿康不止一次形容自己的工作,「很乏味,非常乏味」,既然如此,何以持續至今?「車開出公司,我就是很自由的人。」常年穿梭於工廠、民宅間,阿康聽聞不少勞工的卑微處境:這家工廠的老警衛,20年沒休假、沒領過加班費,還要幫老闆洗車;那家工廠的作業員和貨車司機,訂單多就超時加班,加班費1小時只給100元,沒訂單就放無薪假。「總統在飛機上說:『你們要跟老闆講呀!』但是也要有人敢講,其實很多人做一輩子,他們沒什麼選擇的權利,也都習慣了,一種被奴役的心態。」
防疫期間包裹爆量,運送時間拉長,面對民怨,勞動部放寬倉儲貨運業工時上限及輪班間隔限制,公司只要跟工會達成協議,員工即可每日工作逾12小時、每月加班逾46小時。林志雄直言:「司機本來就過勞,現在還能無限制加班,上班12小時只能休8、9個小時,根本是受創最重的勞工。」
「不應為了幫一個人,卻犧牲另一個人。」文化大學法律系教授邱駿彥認為,雖然防疫重要,也不能犧牲司機健康,勞動部應限制單日工時不得超過12小時,若人力不足,也可鼓勵雇主聘用臨時人力替代。
疫情較早爆發的南韓,去年即傳出17名物流司機死亡,當地工會指控過勞為致死主因。「過勞會降低免疫力,增加染疫風險,且司機在路上開車,如果長期過勞,也可能影響公共安全,」台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會總幹事葉奕瑄無奈地說,疫情爆發後,已有超過10名司機反映累得受不了,想離職或請無薪假。「短時間內要減輕司機壓力,真的很難,只能呼籲政府和公司,一定要讓勞工充分休息。」
下午6點,阿康終於收完最後一件貨,接著還要進站下貨、繳帳款,近9點才真正下班。他說,以前這時間還有快炒店,現在卻因疫情提早打烊,「吃什麼?吃大便?只能吃全家的微波食品。」也很難找到一家還開著的便當店。問他晚餐好吃嗎?他也說不上來。他總盼著有天能想吃什麼、就吃什麼,為此努力工作了一天又一天;而這一天,他仍以胃口盡失收場。
儘管如此,晚餐還是他最期待的一餐,因為對物流司機來說,能好好坐下、打開筷子,才有正常人吃飯的感覺。
更新時間|2023.09.12 20:38 臺北時間

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