鴻海在電動車領域動作頻頻。兩週前，鴻海剛剛與美國電動車新創Lordstown簽訂合作框架協議，將以2.3億美元買下Lordstown位於俄亥俄州的工廠及設備。鴻海未來除了要幫Lordstown生產電動車，也將在該工廠內替另一大美國電動車新創客戶Fisker造車，預計2023年第4季量產。
就在今（18）日，鴻海於2021鴻海科技日上更大秀肌肉，一口氣發表3款自主研發電動車，鴻海集團董事長劉揚偉透露，以鴻海現階段部署進程而言，最快自明年起，電動車產品便會開始貢獻營收，2023年則將大規模成長。
當全球各大車廠都紛紛大刀闊斧地佈局電動車，被媒體問及鴻海發表的電動車與他牌競爭的策略為何？劉揚偉表示，傳統車廠造車能力毋庸置疑，但他們從「製造業」走向「電子業」，在半導體機構和軟體整合上，會是非常大的挑戰；相反地，對鴻海等ICT業者而言，半導體和軟體整合問題是信手捻來，但最大障礙，卻是卡在ICT業者不會造車。
在去年11月，科技由鴻海集團與裕隆集團合資成立鴻華先進，透過裕隆逾70年的造車經驗，正好能彌補ICT產業的短處，「我們現在就要證明給大家看，ICT業者更容易進軍電動汽車產業，敬請期待！」
高盛預估，2025年全球電動車銷量將達1,300萬輛，2030年則飆升至3,200萬輛，面對如此龐大的產量，如何有效地佈建工廠，讓製造效益最大化也是一大問題。
汽車產品又重、又龐大，劉揚偉直言，在台灣製造，再運輸到其他國家的可能性幾乎為零，在哪生產就在哪賣，多個區域佈局的「在地化製造」才是未來效益最高的唯一解決方案。以剛剛亮相的電動巴士Model T為例，從概念設計到生產製造，全程在台灣完成，其中的零組件超過50%皆為台灣供應商提供。
行政院副院長沈榮津也在會上透露，針對2023年即將上市的電動車Model C，鴻海已經開始和一間東南亞國營石油公司合作，準備聯手進行生產、產能將達5萬台，預計2到3年後將打進東南亞市場。
「對於ICT產業的公司比較不習慣，但對傳統車業他們很習慣，台灣製造的產品給台灣用，一定遠比國外製造車子給台灣用有競爭力。」劉揚偉總結道。
