「2006年我在一場演講中提過，台灣未來要發展電動車，但電動轎車的市場太小，發展電動商用車卻有非常好的機會。」蔡裕慶分析：「台灣1年巴士汰舊換新1千多台，基本可養活電動巴士的市場，加上智慧交通的新闢路線，1年至少需要2,000台以上，政府也有補助，政策這麼優惠，你沒有理由不去。」
蔡裕慶指出，華德自主研發的電動巴士車架與底盤，以及車王電在電池管理、電控和馬達驅動的強項，目前在全球同級12米電動大巴當中，具有重量最輕、爬坡力最強、時速最高、連續行駛續航力最大等優勢，「我們比中國車廠的報價便宜50％，價格也只有美國廠的30到40％，性價比非常有競爭力。」
儘管台北市首批採購的電動巴士僅12輛、採購金額為1.44億元，但他瞄準的是未來台北市公車全面電動化，4年超過400台汰舊換新的大餅。「智慧交通的未來就是電動巴士。」
蔡裕慶對自己精準判斷市場及客戶需求相當自豪。原來，三十多年前，他選擇以車用電子創業，全靠自身對產業發展的嗅覺。
62歲的蔡裕慶是台中清水人，父親蔡宜雄經營高級男、女鞋代工，在清水、大雅跟沙鹿都有設廠，家境不錯，但明明可以做個現成的小老闆，他卻不想當鞋匠。「我對做鞋子沒興趣，我的興趣就是電機電子工程。」
