靚俥試駕
2019.08.05 03:59

【鏡試駕】陸行商務艙!TOYOTA Granvia九人座旗艦版

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|游銘元

全球化的趨勢下,加上廉價航空的興起,跨國商務與旅遊早已成為許多人生活中的一部分,加上網路資訊的取得便利及線上翻譯系統的實用化,自由行也早已取代跟團成為出國旅遊的主流玩法。而台灣近幾年在政府積極發展觀光的政策下,也造就了商旅車市場的蓬勃發展,福斯、賓士、福特、現代商旅車滿街跑。而即便市場競爭已如此激烈,作為後起之秀的TOYOTA Granvia依然毫不猶豫的加入戰場,對其前輩大哥們造成不少的壓力!

TOYOTA Granvia九人座旗艦版
TOYOTA Granvia九人座旗艦版
TOYOTA Granvia九人座旗艦版技術規格

長寬高:5,300mm×1,970mm×1,990mm

軸  距:3,210mm

整備重量:NA

動力:2.8L渦輪增壓直列四缸柴油引擎

最大馬力:176.8hp/3,400rpm

最大扭力:45.9kgm /1,600~2,400rpm

驅動方式:後輪驅動

標配售價:187.9萬元

看到Granvia的外型,長跑東南亞的讀者們或許會覺得有些面熟?是的,她其實就是我們去東南亞包車自由行時常坐到的9~12座廂型車Hiace,只不過此次引進台灣的第六代分成客車與貨車兩種設定,前者命名為Granvia,後者則依然稱為Hiace。而與之前第五代的設計相比,第六代的車頭更為突出,除了外型更為氣派之外,所增加的潰縮空間對於正面撞擊時的保護更加完備。

此次引進台灣的第六代分成客車與貨車兩種設定,前者命名為Granvia,後者則依然稱為Hiace(如圖)。
此次引進台灣的第六代分成客車與貨車兩種設定,前者命名為Granvia,後者則依然稱為Hiace(如圖)。

而為了與前文所述、早已在台灣商旅車市場佔有一席之地的前輩們競爭,和泰汽車此次引進的Granvia共有6人座豪華(174.9萬元)、6人座旗艦(186.9萬元)、9人座豪華(175.9萬元)、9人座頂級(180.9萬元)、9人座旗艦(187.9萬元)五種編成,價格壓到兩百萬以內,但配備卻給得很有誠意,加上刻意營造的高質感內裝,以及牛頭牌的眾多不敗神話撐腰,市場反應似乎可以預期。

此次試駕的為單價最高的9人座旗艦版。其外型以沉穩水平線元素貫穿全車設計,大型水箱護罩及下進氣壩輔以水平鍍鉻飾條,搭配科技感十足的LED Bi-Beam頭燈。
此次試駕的為單價最高的9人座旗艦版。其外型以沉穩水平線元素貫穿全車設計,大型水箱護罩及下進氣壩輔以水平鍍鉻飾條,搭配科技感十足的LED Bi-Beam頭燈。
車尾造型呼應車頭及車側設計,以水平鍍鉻飾條延伸至雙L型LED尾燈。
車尾造型呼應車頭及車側設計,以水平鍍鉻飾條延伸至雙L型LED尾燈。
車側特徵線及下方鍍鉻飾條延續車頭水平線設計,搭配大尺寸17吋鋁合金輪圈點綴使車側重心更顯穩定。
車側特徵線及下方鍍鉻飾條延續車頭水平線設計,搭配大尺寸17吋鋁合金輪圈點綴使車側重心更顯穩定。
標配LED Bi-Beam頭燈。
標配LED Bi-Beam頭燈。
標配大尺寸17吋鋁合金輪圈。
標配大尺寸17吋鋁合金輪圈。
雙L型LED尾燈。
雙L型LED尾燈。

我們此次試駕的為單價最高的9人座旗艦版。其外型以沉穩水平線元素貫穿全車設計,大型水箱護罩及下進氣壩輔以水平鍍鉻飾條,搭配科技感十足的LED Bi-Beam頭燈;車側特徵線及下方鍍鉻飾條延續車頭水平線設計,搭配大尺寸17吋鋁合金輪圈點綴使車側重心更顯穩定;車尾造型呼應車頭及車側設計,以水平鍍鉻飾條延伸至雙L型LED尾燈。

Granvia九人座旗艦版大量使用鍍鉻零件裝飾車體,營造出商旅車難得的高級感。
Granvia九人座旗艦版大量使用鍍鉻零件裝飾車體,營造出商旅車難得的高級感。
客室雙滑門也是商旅車的必備設計,試駕車款為全電動配置,除了乘客外,駕駛座也可以控制其啟閉,在接待客人時更可以倍增其尊榮感。
客室雙滑門也是商旅車的必備設計,試駕車款為全電動配置,除了乘客外,駕駛座也可以控制其啟閉,在接待客人時更可以倍增其尊榮感。
個人感覺與其他競爭對手相比,Granvia的外型明顯的氣派了許多。
個人感覺與其他競爭對手相比,Granvia的外型明顯的氣派了許多。

個人感覺與其他競爭對手相比,Granvia的外型明顯的氣派了許多 ,雖然方正的外觀依然給人不小的商用車感,但透過細節的考究與大量鍍鉻的修飾,來淡化以往這類車款常會給人的「廂型車」廉價感。客室雙滑門也是商旅車的必備設計,試駕車款為全電動配置,除了乘客外,駕駛座也可以控制其啟閉,在接待客人時更可以倍增其尊榮感。

Granvia九人座旗艦版客艙配置為2/2/3的設計,其中最奢華,也是大老闆專屬的第二排獨立式雙Ottoman座椅除了是真皮材質打造外,椅背還有菱格紋設計保持良好通風,並具備電動腿靠、四向可調頭枕,電動座椅角度調整。
Granvia九人座旗艦版客艙配置為2/2/3的設計,其中最奢華,也是大老闆專屬的第二排獨立式雙Ottoman座椅除了是真皮材質打造外,椅背還有菱格紋設計保持良好通風,並具備電動腿靠、四向可調頭枕,電動座椅角度調整。
第二排商務艙除了椅子奢華舒適外,空間與視野也是最好的!
第二排商務艙除了椅子奢華舒適外,空間與視野也是最好的!
第二排獨立式Ottoman座椅具備電動腿靠,電動座椅角度調整。
第二排獨立式Ottoman座椅具備電動腿靠,電動座椅角度調整。
第二排獨立式Ottoman座椅所具備的隱藏式置杯架。
第二排獨立式Ottoman座椅所具備的隱藏式置杯架。
第二排座椅中央還有一組摺疊式餐桌。
第二排座椅中央還有一組摺疊式餐桌。

內裝是Granvia九人座旗艦版的精華之所在,其奢華之程度完全不負其「陸行商務艙」之美名!既然是商旅車,我們當然先從客艙開始看起。客艙配置為2/2/3的設計,其中最奢華,也是大老闆專屬的第二排獨立式雙Ottoman座椅除了是真皮材質打造外,椅背還有菱格紋設計保持良好通風,並具備電動腿靠、四向可調頭枕,電動座椅角度調整,中央還有一組摺疊式餐桌,乘坐起來的舒適性可說是無與倫比!

坐下就不想起來...第二排獨立式Ottoman座椅進入商務艙放空模式!
坐下就不想起來...第二排獨立式Ottoman座椅進入商務艙放空模式!
第三排也是獨立式雙Ottoman座椅設計,不過少了電動調整、四向頭枕,也沒有腿靠設計。
第三排也是獨立式雙Ottoman座椅設計,不過少了電動調整、四向頭枕,也沒有腿靠設計。
第四排則是一 般商旅車的三人座椅,論舒適性雖然沒有第二、三排好,但也還算OK。
第四排則是一 般商旅車的三人座椅,論舒適性雖然沒有第二、三排好,但也還算OK。

第三排也是獨立式雙Ottoman座椅設計,不過少了電動調整、四向頭枕,也沒有腿靠設計;第四排則是一 般商旅車的三人座椅,論舒適性雖然沒有第二、三排好,但也還算OK。而拜其1,970mm的車寬之賜客室直到第四排之前都留有中央走道空間(雖然沒有很寬敞…),乘客進出時不用再花時間摺疊椅子。

Granvia九人座旗艦版大量不惜成本的使用皮革、軟塑膠、霧銀及鋼琴烤漆飾板、木料飾板在車內各處,質感直追TOYOTA另一旗艦商旅車款Alphard。
Granvia九人座旗艦版大量不惜成本的使用皮革、軟塑膠、霧銀及鋼琴烤漆飾板、木料飾板在車內各處,質感直追TOYOTA另一旗艦商旅車款Alphard。
駕駛座亦具備電控調整功能,適中的包覆性讓長途駕駛成為一種樂趣。
駕駛座亦具備電控調整功能,適中的包覆性讓長途駕駛成為一種樂趣。
駕駛與副駕駛座間的大型置物空間。
駕駛與副駕駛座間的大型置物空間。
軟塑膠、霧銀及鋼琴烤漆飾板、木料飾板在車內到處可見。
軟塑膠、霧銀及鋼琴烤漆飾板、木料飾板在車內到處可見。
Granvia九人座旗艦版在每個人的座位旁都配置了一組置杯架與2.1A的USB充電座。
Granvia九人座旗艦版在每個人的座位旁都配置了一組置杯架與2.1A的USB充電座。
空調採用PANSONIC專利的Nanoe除菌離子技術。
空調採用PANSONIC專利的Nanoe除菌離子技術。

另外,大量不惜成本的使用皮革、軟塑膠、霧銀及鋼琴烤漆飾板、木料飾板在車內各處,質感直追TOYOTA另一旗艦商旅車款Alphard,甚至連高級轎房車才有的氣氛燈也不缺席,還有白、藍、橘三色可供切換。而在這個人手一機的時代,車用電源更是不可或缺,Granvia九人座旗艦版在每個人的座位旁都配置了一組置杯架與2.1A的USB充電座,生意做再大、手機用再兇都不用擔心電力用盡。

具備LED閱讀燈的設計,晚上乘車時若要滑手機記得開燈以免傷眼。
具備LED閱讀燈的設計,晚上乘車時若要滑手機記得開燈以免傷眼。
客室除了具備可以由第二排控制的獨立空調面板外,各座位旁亦皆配置有獨立可調式出風口。
客室除了具備可以由第二排控制的獨立空調面板外,各座位旁亦皆配置有獨立可調式出風口。
每個窗戶都有遮陽簾可以拉起。
每個窗戶都有遮陽簾可以拉起。

而為了讓乘客保有最舒適的環境溫度與隱私,客室除了具備可以由第二排控制的獨立空調面板外,各座位旁亦皆配置有獨立可調式出風口,甚至每個窗戶都有遮陽簾可以拉起。對了還有閱讀燈的設計,晚上乘車時若要滑手機記得開燈以免傷眼。

因為跟Hiace系出同源的關係,Granvia九人座旗艦版同樣也是採用大樑式底盤的設計,所以除了車身高人一等之外,搖晃的程度也會比一般車大一些。
因為跟Hiace系出同源的關係,Granvia九人座旗艦版同樣也是採用大樑式底盤的設計,所以除了車身高人一等之外,搖晃的程度也會比一般車大一些。
儀表板特寫,為類比+數位的混合式設計。
儀表板特寫,為類比+數位的混合式設計。

實際上路測試,因為跟Hiace系出同源的關係,Granvia九人座旗艦版同樣也是採用大樑式底盤的設計,所以除了車身高人一等之外,搖晃的程度也會比一般車大一些,但試駕當時只有我和攝影師兩人乘坐,如果是滿載的狀態下情況應該會好一些。

搭載TOYOTA新一代,代號1GD-FTV的2.8升直四渦輪增壓柴油引擎。
搭載TOYOTA新一代,代號1GD-FTV的2.8升直四渦輪增壓柴油引擎。
搭配AISIN六速手自排變速箱。
搭配AISIN六速手自排變速箱。

此台車搭載TOYOTA新一代,代號1GD-FTV的2.8升直四渦輪增壓柴油引擎,176.8馬力與45.9kgm的扭力雖然不算亮眼,但搭配六速手自排變速箱,驅動重約兩噸的車身其實並不費力,而且它還可以選擇ECO/NORMAL/SPORT三種模式,真遇到需要力道的時候再做調整也不遲。話說1GD-FTV引擎的優勢其實在於節能與實用性,高達44%的熱效率及免尿素的設計對於老闆(通常也兼司機)來說可說是極具魅力,尤其是遇上大月客人一組接一組的時候,尿素如果臨時用完還要費神購買也是頗為麻煩。

方向盤的手感略重,但還在可以接受的範圍內。
方向盤的手感略重,但還在可以接受的範圍內。

方向盤的手感略重,但還在可以接受的範圍內,重一點車子也比較不會亂飄讓乘客暈車。然後最讓我訝異的她的車長達5.3米,但迴轉半徑卻僅有5.5米!搭配PVM環景影像裝置,一般道路或是風景區的山間小道自不用說,甚至連市區巷道都可以安心通過。而前麥花臣、後四連桿的懸吊配置也比競爭對手的前麥花臣、後拖曳臂設計擁有更好的彎道特性,不過請切記她可是一台商旅車而非掀背小鋼砲,把客人給嚇跑得到負評可是得不償失。然後在NVH方面,儘管原廠大量使用隔音材與雙層隔音玻璃,但高聳方正的車身在高速時的風切聲不算小,油門超過兩千轉時柴油引擎的運轉聲也穿過防火牆進來,但好在有Pioneer音響系統與全車12支喇叭,放點輕音樂可以稍微中和一下噪音的影響。

對於常常需要跨縣市長途駕駛的職業司機來說,ACC可說是非常實用的小幫手。
對於常常需要跨縣市長途駕駛的職業司機來說,ACC可說是非常實用的小幫手。
大型車死角多,BSM可以防患意外於未然。
大型車死角多,BSM可以防患意外於未然。
位於駕駛室的客室安全帶狀態顯示,後面誰沒繫上安全帶一目瞭然。
位於駕駛室的客室安全帶狀態顯示,後面誰沒繫上安全帶一目瞭然。

而賺錢有數生命要顧,尤其對於每天要跑車奔波的司機來說ADAS(主動安全輔助系統)更是重要。Granvia全車系配備3顆SRS輔助氣囊、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、BAS剎車輔助系統、HAC上坡起步輔助系統、ABS防鎖定剎車系統,頂級版以上等級更搭載Toyota Safety Sense (包含PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統),更領先同級車配備後座三排車側頭部氣簾,總數計9顆SRS輔助氣囊。這些配備除了可以讓駕駛更不容易疲勞之外,也可以保障到乘客的安全,如果我是客人一定優先訂這台車乘坐。

較高的車室地板需要爬個兩階才上得去,家中若有老人小孩可能不太適合。
較高的車室地板需要爬個兩階才上得去,家中若有老人小孩可能不太適合。
若坐滿9人,後廂空間僅能放手提行李。
若坐滿9人,後廂空間僅能放手提行李。
請別忘了她的車高接近兩米,車長5.3米,機械車位就別提了,甚至有些地下停車場還下不去!但如果是住透天豪宅家裡又人口眾多,拿她來當家用車也是一個不錯的選擇。
請別忘了她的車高接近兩米,車長5.3米,機械車位就別提了,甚至有些地下停車場還下不去!但如果是住透天豪宅家裡又人口眾多,拿她來當家用車也是一個不錯的選擇。

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話說如果光看配備與價格,很多人應該會對Granvia九人座旗艦版有興趣,甚至可能拿來做MPV之類的家庭用車。但請別忘了她的車高接近兩米,車長5.3米,機械車位就別提了,甚至有些地下停車場還下不去!加上較高的車室地板需要爬個兩階才上得去,家中若有老人小孩可能不太適合。而根據第一線銷售專員的說法,很多人打算領牌後就把第三排座椅拆掉,把原本的第四排座椅前移騰出後廂空間,則立刻變成豪華七人座商務車,機場接送或是長途自由行的生意都可以接,聽起來也是個不錯的選項呢!

更新時間|2019.08.04 12:20

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