VOLVO XC40 Recharge技術規格：
長寬高：4,425mm X 1,873mm X 1,651mm
軸距：2,702mm
整備重量：2,113kg
動力來源：兩具永磁電動馬達
最大馬力：408hp
最大扭力：67.3kgm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：219萬元
自2017年開始積極佈局品牌電動化的VOLVO，其實在去年就已經取消了純內燃機車款的販售，改為輕油電亦或者插電式混合動力，成為了繼TESLA之後，可謂最「綠能」的品牌；而在2017年，以小型休旅之姿問世的XC40，則成為了VOLVO品牌在發展純電車的第一棒，以XC40 Recharge為名，正式宣告品牌正式進入綠能世代。
雖然是以XC40為基礎，但XC40 Recharge在外觀上與汽油車還是有所差別，尤其是因為沒有引擎的關係，車頭的水箱護罩取消後，運用與車色相同的蓋子來取代，整體而言雖然精緻度是下降的，但對我個人來講卻擁有獨特的可愛氛圍；其餘的部分雖然與油車沒有太大的差異，但由於試駕車的車色是較為特殊的綠色，因此在整體視覺上還是別有風味。
內裝的鋪陳其實也與汽油版沒有太大的差別，但由於電池安裝位置的關係，因此車尾行李箱有略為縮減，不過因沒有引擎，所以車頭有一個額外的置物空間，這點和一些中置引擎的雙座跑車有點類似（像是PORSCHE），所以其實整體的置物空間容積是相差不遠的。
此外值得一提的是這次VOLVO在整個媒體影音系統上，取消了過往自行開發的系統，而是轉向與Google合作，在9吋的觸控螢幕上運用消費者所熟知的「Android安卓系統」，在操作上也就更加的親民且簡單，加上12.3吋的數位儀表，讓駕駛可輕鬆的進行操作。
車輛的重點當然還是在於動力單元，XC40 Recharge採用兩具永磁電動馬達，分別位於前後軸上，各可以輸出204hp的馬力，運用全時四輪驅動系統，創造出408hp的最大馬力以及67.3kgm的最大扭力，搭配上電池容量達到78kWh的電池組，最大續航力為418公里，並支援快充，僅需要40分鐘就可以將電量充到80%。
過往在電動車的議題上，最主要的除了車子本身之外，當然最受關注的就是「旅程焦慮」，由於充電樁的佈置其實尚未真正的普及（雖然已經有顯著的進步），加上常常在公有停車場會看到有油車停在充電車位上（無法可管），也造就了消費者對於購買電動車的意願自然有所下滑，而針對XC40 Recharge，VOLVO更是將我們邀到台南，從台南駕車回台北，以超過三百公里的實際體驗，來驗證車輛的續航力。
先來談談XC40 Recharge在駕馭體驗上的感受，雖然說電池在車輛下方，也取消了傳統內燃機，配重理論上應該會更佳，但實際體驗時卻發現，休旅車的短板依舊存在，在連續彎道的表現上還是略為遜色，整體駕馭感受偏舒適，不太適合熱血的操駕。
而高達408hp的輸出加上電動車大扭力的緣故，整體加速是相當驚人的，但換而言之的就是在油門的操控上需要花點時間去適應，原廠也提供了所謂「One Pedal Drive」駕駛模式，駕駛者僅需要利用油門的收放，就可以讓引擎做出煞車的動作，不過這套系統實際使用時會令人相當不習慣，因為一放開油門就會出現「急煞的頓挫感」，需要花更多的精力去操控油門踏板。
筆者在台南永康上路時車輛是100%充滿電的，我們到了嘉義民雄進行拍攝再一路返回台北，中間歷經了彰化路段以及新竹路段的堵車，約莫350公里的路程加上五個小時的駕車，冷氣該開就開，也沒有刻意的控制速度，回到內湖新凱展示中心時總電量還有12%，也代表著XC40 Recharge足以應付所有的使用。
以現階段的趨勢而言，電動車已經成為不可逆的重要目標，而VOLVO計畫在2025年要讓純電車佔整體銷售的一半，也讓XC40 Recharge的地位就顯得相當重要，而車輛在表現上也算是相當出眾，219萬的售價雖然比低階版本的TESLA Model3略貴一些，但整體質感是大大贏過特斯拉的，也難怪VOLVO期望這輛車在未來將坐三望二，成為品牌的銷售重心。
同場加映
長寬高：4,761mm X 1,884mm X 1,624mm
動力來源：電動馬達
最大馬力：408hp
標配售價：330~350萬元
長寬高：4,694mm X 1,850mm X 1,440mm
引擎：電動馬達
最大馬力：306~490hp
標配售價：165.49~222.49萬元
