在日漸M型社會化中，其實汽車產業也面臨了類似的問題，就像Volkswagen Taiwan開始引進旗下等級最高的「R」版後，卻成為最吸引消費者的車型，根據統計，過去六年來R車型的銷售成長了約十倍，也讓台灣成為R車系在全球銷售市場站上第五名的成績，在在顯現出台灣消費者對於「R」的渴望。
說到Volkswagen R，雖然說這個車系並不如Mercedes之於AMG，亦或者BMW旗下的M-Power讓許多人信手捻來，但他過去就如同上述品牌，原先只是專門打造性能車的部門，後續在2010年獨立出來成為VW旗下的子公司專門負責針對Volkswagen的車款來推出相關的車款。
而本次活動，當然主要是為了車主而舉辦，但原廠也特別拉出一個時間讓媒體來實際體驗目前在台灣所販售所有的「R」，包括了Golf R、Golf R Variant、T-ROC R、Tiguan R與Arteon 430 TSI R-Line Performance等五輛車，同時也從德國直送部門負責人與專業車手，實際讓與會者除了能實際體驗車輛之外，也針對R的歷史和相關的科技有更近一步的了解。
首先還是不免俗要介紹一下R車款，身為Volkswagen旗下最旗艦的版本，每輛R車的外觀都有著與一般車型不同的外貌，在更浮誇的空力套件以及搭配上更大的鋁圈還有R Logo的加持下，讓每部R車都擁有更熱血奔放的面孔；而每輛R車輸出都不會小於300ps的馬力，車輛極速則會提升到時速250公里，搭配上四輪驅動系統，讓動力性能與普通的Volkswagen有著更顯著的差異。
而受限於時間的狀況，本次活動我僅體驗到了T-ROC R以及Golf R Variant兩部車，T-ROC R雖然身為R家族中最入門的小老弟，但這顆2.0升的引擎還是可以輸出300ps的最大動力，零百加速僅需要4.9秒，雖然說馬力下調，但在車重更輕的先天優勢下，T-ROC在彎中的反應由於搭配上動態齒比轉向輔助系統的關係，讓整台車在賽道上的動態表現我想到了「精緻」兩個字，他不是同門師兄弟中最強悍且最浮誇的一個，但卻是最優雅的一個，但唯一的缺憾大概就是無法改變SUV慣性的問題，彎道側傾的問題還是不免俗的出現，至於煞車由於遇到大量的重踩加上休旅車先天車重問題，到後面也出現了些許力不從心的狀況，但整體而言還是相當的「隨心所欲」。
至於接下來所開到的Golf R Variant，則顯現出與T-ROC R完全不同的面相，這款以鋼砲Golf為原型所開發出來的旅行車，在2.0升引擎的基礎下，輸出來到了320ps的數據，而與五門鋼跑相比起來，多出來的那個「屁股」，在四輪驅動系統還有主動式底盤控制系統與主動電子防滑差速器的輔助之下，實際開車時並不會感受到有太多的偏移之處，出入彎比先前所開的T-ROC R更加的穩定，不太出現轉向不足造就車輛亂滑的狀況，這次我給這輛車下的註解叫：自在熱血。
至於要談到筆者與R車系間的淵源，大概要回朔到十多年前，我同學買了一部Golf R32 MK5，3.2升引擎、三門鋼砲、車未到聲音先到的排氣聲浪，以及慘不忍睹的油耗表現，都讓我印象相當深刻；不過時至今日，R車系其實也在科技日新月異的協助下，有著顯著的進步，除了動力依舊相當迷人，外觀也十分誇張之外，油耗不再是令人不忍卒睹，而內裝的舒適和豪華也有顯著的進步，也難怪攤開銷售報表，最旗艦但相對應單價最高的R車型，可以佔Volkswagen在國內銷售兩成以上。
同場加映
雖然說筆者並沒有抽籤抽到參與所謂賽道「TAXI LAP」的資格，但本次由德國來台灣的原廠車手來頭可不小，他不僅德國紐柏林24小時耐久賽冠軍、杜拜24小時耐久賽冠軍、WTCR紐柏林分站冠軍，且擁有FIA的白金車手執照。
