【鏡車專題】新空污法上路!老車免驚

文|鞠豪傑 Jet Chu

擁有10年以上老車的車主們(筆者也是其中之一)這陣子特別緊張!原因不外乎8月3日出台實行的「新版空氣汙染防制法修正案」(以下簡稱新空污法)「據說」針對十年車齡以上的老車特別嚴格,甚至還有「消滅老車」、「十年以上老車強制報廢」等驚悚說法在網瘋狂流傳。但「真相」到底為何呢?且讓《鏡車誌》來幫各位指點迷津!

這是一台1956年瑪莎拉蒂A6G / 2000 Berlinetta Zagato,拍賣會上的預估價為4,250,000~ 5,250,000美金。老車在歐美先進國家被視為珍貴的文化財,台灣近幾年也開始興起收藏或是整理老車的風氣, 但在政府眼中這些老車卻可能只會被當做污染源!

台灣近幾年興起了收藏老車、整理老車的風潮,看在愛車人的眼裡當然是件開心的事。但在前陣子政府實施了新空污法,對於老車迷來說壓力可是不小。老車到底是空污來源或是文化財?也是這陣子大家爭論的焦點。

《專家觀點》Ca汽車頻道總編輯 藍尼克:很多人青春回憶的二行程機車在這次的新空污法確實處於不利地位,可能要參考國外立個老車法、課特別稅或是限制使用範圍方能解套,汽車的話只要正常使用保養完全不用擔心!然後小技巧是驗車前要先把車跑熱再去。
藍尼克所擁有的2005年LANCIA Ypsilon 1.4,車況良好看得出他顧得用心。

台灣地狹人稠,加上以往政府不注重大眾運輸,所以機動車輛(汽車+機車)的密度幾乎可說是世界第一,導致即便目前主要都市的大眾運輸系統已經逐漸成熟,大家還是習慣持有個人交通工具(尤其是機車),而由這些燃油的機動車輛所造成的空污問題,自然也是必須正視的嚴肅問題。

曾經是許多人代步工具的二行程機車,可能在這波新空污法修正案後走入歷史。
即便車子真的驗不過了,也沒有所謂的「強制報廢」這件事,排氣沒過最多收回牌照而已。

台灣於1992年8月1日實施第一期環保法(簡稱一期排放), 2019年第六期排放也即將上路,其標準雖然日趨嚴格,但其實嚴格來說都是針對「新車」而設置,鼓勵車商研發或引進更乾淨的引擎(如全面改用電腦噴射供油),並從製造端主動加裝排污控制設備(油氣回收、觸媒轉化器等)。而跟使用中車輛比較有關的排放標準,其實自第一期以來都沒有改變過!如汽油自小客車只須符合CO不得超過1.2%、HC不得高於220ppm之檢驗標準就可過關,而這個標準即便到了六期排放都不會改變。就以筆者自身的15年老車為例,正常保養正常更換零件,每年兩次驗車都是輕鬆過關(CO 0.0X,HC 1Xppm)。當然也有鄉民在網路上抱怨說自己十年車就驗不過政府刁難老車,但他們或許都沒說的是自己的車輛搞不好N年沒換火星塞空濾芯、甚至連機油都沒按時更換,引擎都已經吃機油冒煙了還不想花錢整理,至於那些車改很大或是拔觸媒的就更別提了!而即便車子真的驗不過了,也沒有所謂的「強制報廢」這件事。台灣是民主國家,汽車是車主的個人財產,排氣沒過最多收回牌照而已(執意要無牌上路的話,這又是另一檔事了…),完全沒有所謂的「十年以上老車強制報廢」這件事,請大家別再以訛傳訛了!

《專家觀點》汽車維修技師 梅修文:我自己在第一線的經驗,舉例來說有時候只要引擎失了些真空或是廢氣再循環(EGR)閥積碳(柴油車),排廢就會飆升到無法過關的程度,這個時候很多車主就會陷入是否要花錢的掙扎。其實維持乾淨的排氣也是作為老車車主的一種態度,畢竟地球只有一個不是嗎?
良好的維修保養,是維持車輛性能與乾淨排氣的不二法門。

不過「新空污法」的殺傷力還是有的,主要是14年以上車齡的一、二期排放柴油車與16車齡以上的二行程機車。老實說雖然他們雖然也是老百姓的身家財產,但其排氣的污染力也確實是無與倫比(有待過這些車後面的人都知道…)。目前官方的作法傾向於老柴油車由政府貼錢輔助加裝排污過濾裝置,二行程機車可能就由它自然淘汰。

「新空污法」的殺傷力還是有的,主要是14年以上車齡的一、二期排放柴油車與16車齡以上的二行程機車。

話說這些比較像是「收藏品」而非交通工具的老車,是否可以例外於日趨嚴苛的空污法規之外?老實說目前還沒有一個頭緒,可能就要參考國外的法規來做出更為明確的定義了。 ※空污法修法移動污染源爭議Q&A※

更新時間|2018.08.19 12:25

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