文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|吳炳澍    影音|吳炳澍

在此先不提那些艱深的專業術語跟車廠畫的美麗大餅,光引擎熄火時還有冷氣吹(是真的冷氣,不是送風!)這件事對我來說就很有感。而這就是車電系統從12V→48V的好處之一!

M264 EQ Boost引擎技術上的最大特點,在於將原本的啟動馬達與發電機整合成單一零件,它除了是一台48V的發電機之外,同時也是一台可以輸出14匹馬力、與14.3kgm扭力(這個有厲害)的輔助馬達!

代號M264的1.5 升直列四缸汽油引擎,基礎動力為 184hp 與28.6kgm,並透過EQ Boost科技加持,可提供額外14hp馬力與14.3kgm扭力。
代號M264的1.5 升直列四缸汽油引擎,基礎動力為 184hp 與28.6kgm,並透過EQ Boost科技加持,可提供額外14hp馬力與14.3kgm扭力。
而鋰電池同時也會對12V電瓶充電,再由12V電瓶對傳統車用電器供電。兩組車電迴路運作各自獨立,卻又電出同源。圖為賓士EQ Boost系統的12V電瓶,置於尾廂底層。
而鋰電池同時也會對12V電瓶充電,再由12V電瓶對傳統車用電器供電。兩組車電迴路運作各自獨立,卻又電出同源。圖為賓士EQ Boost系統的12V電瓶,置於尾廂底層。

藉由電腦的管理,它可以在高負荷時提供額外的動力輸出,讓起步或是爬坡時更為輕快,而且消除了渦輪遲滯時的動力空白;而在遇到長下坡時(如高速公路的五楊或是三義路段)則化身成發電機,將位能轉換成動能,既可以充電也可以緩解煞車系統的負荷。

12V與48V的周邊應用比較圖,可以看出48V能驅動更多的次系統。
12V與48V的周邊應用比較圖,可以看出48V能驅動更多的次系統。
48V鋰電池容量20Ah,功率0.96kWh,重12.6kg,原廠估計壽命至少5年。
48V鋰電池容量20Ah,功率0.96kWh,重12.6kg,原廠估計壽命至少5年。

而EQ Boost的另一個核心為48V的鋰電池,其電容量為20Ah,功率0.96kWh。發電機模式下的電力會先存進鋰電池中 ,再由鋰電池輸出到其他次系統,如前面有提到的輔助馬達。而鋰電池同時也會對12V電瓶充電,再由12V電瓶對傳統車用電器供電。兩組車電迴路運作各自獨立,卻又電出同源。

M256 EQ Boost引擎,連水幫浦、冷氣壓縮機都以48V車電驅動,甚至還有一顆48V電子渦輪。
M256 EQ Boost引擎,連水幫浦、冷氣壓縮機都以48V車電驅動,甚至還有一顆48V電子渦輪。
M256 EQ Boost引擎所以使用的電子渦輪實體剖面模型。
M256 EQ Boost引擎所以使用的電子渦輪實體剖面模型。

不過與M256 EQ Boost引擎相比,M264真的就很「體驗版」了。M256 EQ Boost連冷氣壓縮機都以48V車電驅動,甚至還有一顆48V電子渦輪!引擎熄火時有冷氣可以吹、零Turbo Lag、熄火後引擎還可以自行冷卻等。M256 EQ Boost應該會使用在之後的E或S-Class上面,接下來若有機會試駕到,就讓我們來探探它的虛實。

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