鏡車專題
2019.08.16 19:00

【鏡車專題】有「電」則靈?Electric Car的美麗與哀愁

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|游銘元    部分圖片提供:各大車廠 

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正在寫這篇文章的時候TESLA正好在台南發表Model 3,這台在全世界賣到大缺貨的國民純電車款(Electric Car)在台灣以約155萬台幣即可入門,續航力約400公里起,約186萬的增程版續航力更可達560公里,還算可以接受的價格與航程,應該可以讓接下來要換車(或是換口味)的人得到選擇困難症。但仔細想想,以台灣的環境與充電系統配套,現在真的是可以開始「考慮」入手純電車款的好時機嗎?

TESLA Model 3近日於台灣正式發表,並對其他也將引進純電車的車廠造成極大壓力。
TESLA Model 3近日於台灣正式發表,並對其他也將引進純電車的車廠造成極大壓力。

雖然沒有受邀參加TESLA的發表會(邊緣),但前陣子也試駕了某歐系車廠的的純電車款,雖然是不同的車廠,邏輯也不盡相同,但純電車開起來的感覺真的跟油車截然不同!即便車重近1.3噸,標配20吋的大腳胎圈,但在27.5kgm最大扭力的加持下開起來可說是毫不拖泥帶水!開起來的爽度完全不是油車所可以比擬的。然後拿到車子時是充飽電的狀態,在設定為ECO模式下儀表顯示的可用里程數為250公里,掐指一算,作為一款都會小車、甚至是周邊都市(北北基等)通勤,也算是十分的足夠了。

純電車因為電池位於車室正下方,加上馬達扭力輸出直接,駕駛樂趣與操控性都比油車好上不少。
純電車因為電池位於車室正下方,加上馬達扭力輸出直接,駕駛樂趣與操控性都比油車好上不少。

但或許是當天的天氣十分炎熱(35度以上)的關係,即便沒有開去太遠的地方拍照取材,儀表板上的可行駛里程數卻不斷減少,沒多久就跌破了兩百大關,想說待會還要找充電站拍攝充電畫面也還OK,但等到我們要開始找充電站時里程數僅剩下180公里。打開手機用APP找充電站,好在就在離我們不過十分鐘車程的停車場裡就有,東繞西繞進了停車場,映入眼簾的…

卻是除了一台VOLVO XC60 PHEV外,其都都被油車停掉的充電專用停車格!

電動車專用充電車位被佔用一直是個嚴重的問題,此次試駕後我就有深刻的體驗。
電動車專用充電車位被佔用一直是個嚴重的問題,此次試駕後我就有深刻的體驗。

無奈之下只好再開20分鐘到更遠的、附有充電站的停車場。這次運氣比較好還剩下兩個空格(其他的格子依然被油車佔用…)。然後妙的來了,現場有DC直流與AC交流兩種規格的充電器,兩種規格都可以用,理所當然要選充得更快的DC直流充電樁…

因為DC直流充電樁不給力,只好用另一個AC交流充電器「慢慢」充。
因為DC直流充電樁不給力,只好用另一個AC交流充電器「慢慢」充。

然後它就給我壞掉了!搞了半天完全沒有反應,只好用另一個AC交流充電器「慢慢」充。然後根據儀表顯示我大概要花上1.5小時才能把續航力從170充到220公里,考量到之後的作業時間,決定把剩下的部份拍攝完後就還車收工,原本計畫的基隆來回只好有緣再試。

AC交流充電樁接上後,根據儀表顯示我大概要花上1.5小時才能把續航力從170充到220公里。
AC交流充電樁接上後,根據儀表顯示我大概要花上1.5小時才能把續航力從170充到220公里。

老實說這次試車讓我對於純電車有了更多的「想法」,這台純電車款絕對是部好車,在「理想」狀態下她有超越油車的性能與操控樂趣,也「應該」有著跟開油車一樣的便利性,但台灣的用車環境對於純電車款極度不友善!如公共充電樁只設立在停車場內,在停車空間供不應求的都會區就有很大的機會被持續佔用(無論是電車或是油車),讓其他只想把電充個八分滿撐到回家(如果家裡有充電樁的話)的人只能急到跳腳。

台灣的用車環境對於純電車款極度不友善!如公共充電樁只設立在停車場內,在停車空間供不應求的都會區就有很大的機會被持續佔用(無論是電車或是油車)。
台灣的用車環境對於純電車款極度不友善!如公共充電樁只設立在停車場內,在停車空間供不應求的都會區就有很大的機會被持續佔用(無論是電車或是油車)。

以即將發表上市的NISSAN Leaf純電車來說,充滿電的「理論」續航里程數為400公里,雖然專用高壓快速充電樁可以在40分鐘充到80%的電量,但220V的通用充電樁要花上7.5小時,110V的更要耗上35小時!而即便找到了高壓快速充電站,如果運氣不好前面又一堆車在排隊等充電的話…

以即將發表上市的NISSAN Leaf純電車來說,充滿電的「理論」續航里程數為400公里,雖然專用高壓快速充電樁可以在40分鐘充到80%的電量,但220V的通用充電樁要花上7.5小時,110V的更要耗上35小時!
以即將發表上市的NISSAN Leaf純電車來說,充滿電的「理論」續航里程數為400公里,雖然專用高壓快速充電樁可以在40分鐘充到80%的電量,但220V的通用充電樁要花上7.5小時,110V的更要耗上35小時!

用GOOGLE搜尋一下,確實有不少車媒朋友測試了純電車款的續航力,如台北新竹來回之類的。如果在理想路況(不塞車)、理想的找到充電站(最好還是DC直流快充)、甚至是理想的天氣(涼爽或是冬天),純電車的實用性絕對跟油車不相上下。但如果上述環境因素產生了變化,駕駛者的電力焦慮可就會讓人頭皮發麻了!想像自己好不容易到了目的地卻發現不夠時間把電充飽,回程時又在高速公路上遇到大塞車,然後氣溫38度卻為了省電只能把空調關掉,滿頭大汗的祈禱車子的電量能夠撐到回家(或下一個有充電樁的休息站)…

要如何在自家停車位安裝充電器也是一個問題,光管委會那關可能就不知道要大戰幾回合了!
要如何在自家停車位安裝充電器也是一個問題,光管委會那關可能就不知道要大戰幾回合了!

擁有一台純電車要煩惱的事實在太多!容易焦躁的我,還是再觀望個幾年好了…

更新時間|2019.08.14 17:10

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