其實回朔到1991年，在這個筆者尚在「媽媽十塊」的時期，Mercedes就已經展示了以代號W201的190車款為基礎所打造的電動車「190E Elektro」，在那個時候主流為鉛酸電池的時代，賓士為這台車安裝上了氯化鈉高能電池，這種電池在蓄電量遠比鉛酸電池好上許多，續航力也達到了110公里之譜，但可惜的是當年並沒有太多的綠能意識，同時油價也不如後來的那麼高昂，所以最終這台最大馬力44hp的電動車，並沒有真正的量產。
而到了2017年，賓士宣布成立全新電動車子品牌「EQ」，不僅預告了在未來的十年內，他們將推出十輛純電車，範圍囊括幾乎所有的車種，同時再加碼推出EQ Boost、EQ Power兩種配套措施，來完整整個電動世代。
EQ Boost
被原廠定調為「輕型複合式動力」的EQ Boost，這幾年已經廣泛的被應用在Mercedes-Benz所銷售的車款上，之所以不稱為油電混合動力，而單獨取名為輕型複合式動力，主要也是因為整個結構和傳統的Hybrid有相當大的差異，雖然傳動油電系統在節能上遠程於EQ Boost，但相對的成本也高上不少。
這套48V系統，主要是用來取代當前一般車上所搭載的12V電氣系統，過去一個傳統的電池要負擔所有車上的供電任務，但在科技日新月異的狀況下，12V已經有點不堪負荷，因此將一顆48V鋰電池加入來單獨分擔發電機、起動馬達、水泵浦的供電，藉此降低整體的消耗。
除了降低消耗之外，48V系統還可將啟動馬達和發電機作出串連的動作，與引擎搭配來提供額外的動力輸出，以國內所販售的C200來看，在傳統的內燃機之外，EQ Boost系統就可提供額外的14hp馬力和16.3kgm的動力，同時可填補傳統渦輪啟動前的空窗期，讓整個遲滯感降低。
EQ Power
就如同日前我們所試到VOLVO，EQ Power最簡單的定義就是賓士旗下的「插電式混合動力」車款，除了傳統的房車C、E、S之外，同時NGCC車系的A、B還有休旅車GLC、GLE，在國外都有推出PHEV車型。
EQ Power史上的首款量產車，要回朔到2018年的S560e，除了搭載3.0升V6引擎之外，電動馬達額外提供了120hp的動力輸出，同時提供了純電行駛的可能性，在S560e上的電池就擁有最大續航50公里的哩程，同時純電行駛的最高時速達到130公里，可說是相當優異。
簡單來說，EQ Power就是PHEV車款，也就是我認為它是介於傳動引擎世代和電動世代間的最良解方；而賓士也在今年的四月公佈了第三代EQ Power的資訊，不僅馬達和電池同步的升級，同時也預告了年底前將會推出超過20款EQ Power新車；但很可惜的是，EQ Power在國內並沒有引進任何一部車款，而是直接跳到重點「EQ」。
EQ
講到EQ，相信許多人在近期都被各大媒體所洗版，在2016年巴黎車展上，原廠發表了首款EQ概念車「Generation EQ」，並宣佈在十年內要推出十款新車，至今正式量產的車款包括了EQC和EQV，而國內已經將EQC導入並開始販售。
針對EQ系列，賓士也特別另行開發了全新專屬於電動車的底盤「MEA」，這個底盤可在前後軸放上電動馬達來驅動車輛，屆時所有的EQ車型從最入門的EQA，到最頂級的EQS，都將採用這個底盤來打造。
原廠也已經預告，除了2019年的EQC以及今年發表的EQV之外，今年前將會正式推出EQA，而2021年產品線將擴增至EQB、EQS，而EQE則有機會在2022年與消費者見面。
