鏡車專題
2020.10.14 19:00

【動力玩家 】雙旅選邊戰!★休旅車 V.S. 旅行車★FORD Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line V.S. Focus ST Wagon

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影:林晉加 製作協力:YAHOO!奇摩汽車 

SUV休旅車近幾年已逐漸成為市場主流,不過我相信很多人是因為家庭因素「不得不」成為休旅車主的一員。但其實還有一種車型有著毫不輸給休旅車的使用空間,但無論是操控性與便利性,乃至於養車成本都比休旅車好上許多,那就是Station Wagon「旅行車」。而在休旅車與旅行車之間該如何抉擇?且讓《鏡車誌》與《YAHOO!奇摩汽車》攜手為您指點迷津!

雙旅選邊戰!★休旅車 V.S. 旅行車★FORD Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line V.S. Focus ST Wagon
無論是Kuga(左)與Focus Wagon(右),底盤其實都衍生自Ford全新C2平台,所以車格大小差異不大。
無論是Kuga(左)與Focus Wagon(右),底盤其實都衍生自Ford全新C2平台,所以車格大小差異不大。
FORD Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line
FORD Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line
FORD Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line技術規格

長寬高:4,621mm x 1,882mm x1,678mm

軸  距:2,710 mm

整備重量:1,665kg

動力:2.0升L4渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:250hp/5,500rpm

最大扭力:38.7kgm/3,000rpm

驅動方式:四輪驅動

標配售價:119.9萬元

FORD Focus ST Wagon
FORD Focus ST Wagon
FORD Focus ST Wagon 技術規格

長寬高:4,667mm x 1,825mm x1,509mm

軸  距:2,710 mm

整備重量:1,535kg

動力:2.3升L4渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:280hp/6,000rpm

最大扭力:43.3kgm/3,000rpm

驅動方式:前輪驅動

標配售價:143.8萬元

這次休旅車 V.S. 旅行車的車款都來自於FORD,分別是Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line(休旅車)以及Focus ST Wagon (旅行車),雖然在定位與價格上有些差異,如後者就是頗為硬派且價位較高的準性能車款,但如果單純以車型來比較,還是有不少的討論空間。

出自同一家族語彙的設計風格,讓兩者的整體造型十分接近。
出自同一家族語彙的設計風格,讓兩者的整體造型十分接近。

空間迷思—算是平手

當成家並預備要有新成員之後,不少人就會開始考慮到換車需求,這個時候「看起來」好像可以塞很多東西的休旅車就成了頭號目標!不過就以這次拿來比較的Kuga與Focus Wagon來說,底盤其實都衍生自Ford全新C2平台,Kuga的軸距為2,710mm、車長則為4,621mm,拜後排座椅可滑移之賜,尾廂容積可在475~645升之間變化,但根據我的實測,若把後排座椅前移到極限擠出645升的五人座最大容積,那後座基本上僅女子與小人可乘矣。而反觀Focus Wagon的軸距為2,700mm、車長為4,667mm,在標準五座模式下尾廂容積就有694升!而且後座的腿部空間與椅背斜度都比Kuga好上許多。所以客觀的來看,旅行車的空間表現是絲毫不會輸給休旅車的,不過休旅車的車高賦予了更開闊的頭部空間也是事實,而且要塞入單車或是較大型的嬰兒車時也較旅行車便利許多。

Focus Wagon(左)的後廂容積雖略剩Kuga(右)一籌,但Kuga的高度較容易上下貨品。
Focus Wagon(左)的後廂容積雖略剩Kuga(右)一籌,但Kuga的高度較容易上下貨品。
兩者的車室配置幾乎相同,圖為Focus ST Wagon駕駛艙。
兩者的車室配置幾乎相同,圖為Focus ST Wagon駕駛艙。
Kuga搭載了12.3吋寬螢幕全數位儀錶板,略勝Focus ST Wagon一籌。
Kuga搭載了12.3吋寬螢幕全數位儀錶板,略勝Focus ST Wagon一籌。
雖是休旅車設定,但個人覺得Kuga的後座空間表現其實並不優異。
雖是休旅車設定,但個人覺得Kuga的後座空間表現其實並不優異。
Focus Wagon的後座空間竟然完勝Kuga!?
Focus Wagon的後座空間竟然完勝Kuga!?

舒適對決—各有千秋

記得我剛(被迫)換休旅車時太座大人非常滿意新車的舒適性與「高高在上」的俯視視野,尤其在開到補丁一堆的爛路時,休旅車較大的輪胎尺寸與較長的避震行程能夠吸收掉不少震動,讓後座的舒適性提昇不少,但換來的代價就是模糊的路感與遲鈍的操控性,不過這時候沒有人會在乎駕駛的感覺就是了。但在之後只要一開上山路,後座就開始抱怨暈車,而這就是高重心的休旅車之先天硬傷。不過試駕的這台Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line底盤有進行專屬運動化調設,離地高度相較其他車型微幅降低,包含量身訂製的前後支柱運動型減震筒、閥系阻尼值強化等特殊調校,搭配較為重手的方向盤轉向,已經較一般的休旅車好上不少。而Focus Wagon的舒適性其實就與大部分的轎房車差不多,較低的重心與較短的避震行程雖然遇到爛路時可能不太舒服,但上了山道或是在高速公路變換車道時的安定性肯定比休旅車穩當許多。當然試駕車Focus ST Wagon是更為硬派的性能車設定,搭載ST專屬賽道級懸吊系統,由FORD Performance性能團隊針對避震器行程與結構進行全面性的調整,操控性與駕駛樂趣遠超過Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line, 但過度「清晰」的路感連開車的人都不一定能習慣了,後座的乘客反應肯定不會太優。所以以舒適性來說,休旅車與旅行車可說是各有千秋,但操控樂趣絕對是後者完勝!

Focus ST Wagon(前)所搭載的2.3L EcoBoost 280渦輪增壓引擎經過Ford Performance調校,可榨出280匹最大馬力與42.3kgm峰值扭力。
Focus ST Wagon(前)所搭載的2.3L EcoBoost 280渦輪增壓引擎經過Ford Performance調校,可榨出280匹最大馬力與42.3kgm峰值扭力。
Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line底盤有進行專屬運動化調設,離地高度相較其他車型微幅降低,操控性在同級休旅車中雖算翹楚,但與更硬派的相比仍有相當距離。
Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line底盤有進行專屬運動化調設,離地高度相較其他車型微幅降低,操控性在同級休旅車中雖算翹楚,但與更硬派的相比仍有相當距離。
Focus ST Wagon操控性與駕駛樂趣遠超過Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line, 但過度「清晰」的路感連開車的人都不一定能習慣了,後座的乘客反應肯定不會太優。
Focus ST Wagon操控性與駕駛樂趣遠超過Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line, 但過度「清晰」的路感連開車的人都不一定能習慣了,後座的乘客反應肯定不會太優。

使用彈性—休旅狂勝

SUV(Sport-Utility Vehicle)直譯的話稱為運動型多功能車款,所以休旅車一開始就是以滿足戶外休閒需求而誕生的,只是其一魚多吃的用途讓C/P值實在太高,所以漸漸取代轎房車成為主流,所以如果是露營的愛好者或是喜愛去深山尋幽探密的人,那休旅車幾乎是唯一的選擇。而Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line還具備有AWD全時四輪驅動,以及符合RV需求的雪地及沙地模式,遇到雨後的產業道路或是硬沙灘地還有些機會全身而退。旅行車雖然在後廂裝載量上與休旅車不分軒輊,操控性也較後者高上許多,但旅行車就跟轎房車一樣是屬於「純道路」車款,離開鋪裝路面就龍困淺灘了,所以使用彈性也跟著受限。近年氣候異常市區淹水機率大增,常常在路上看到轎房車遇到積水路段裹足不前,但休旅車卻輕騎過關的畫面,我想這也是不少車主投靠休旅車陣營的原因之一吧?

近年氣候異常市區淹水機率大增,我想這也是不少車主投靠休旅車陣營的原因之一吧?
近年氣候異常市區淹水機率大增,我想這也是不少車主投靠休旅車陣營的原因之一吧?

理想與現實—要休或旅?

其實我自己就是成家後,從充滿樂趣的掀背車轉換成休旅車主的現世報例子。雖然每次試到旅行車時都有一股「早知道就買旅行車啊…」的感動與衝動,但等到激情過後還是覺得休旅車才是家庭用車的最大公約數,而且人到了一個年紀後開車也比年輕時「穩重」多了,再怎麼動感的車開起來也就是…這樣子了。不過我內心也想著,等到哪天小孩獨立了恢復兩人世界時,或許可以再重溫當年的駕駛樂趣,到時候旅行車或許或是我的首選也說不定呢!

休旅車具有高度的使用彈性與實用性,旅行車則在實用性與操控樂趣間取得平衡,但如果是重度外貌協會好爸爸,那旅行車就是您唯一的選擇!
休旅車具有高度的使用彈性與實用性,旅行車則在實用性與操控樂趣間取得平衡,但如果是重度外貌協會好爸爸,那旅行車就是您唯一的選擇!
●FORD Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line V.S. Focus ST Wagon●

駕馭操控:★★★★☆←→★★★★★【勝】

後廂容積:★★★★☆←→★★★★★【勝】

乘坐空間:★★★★☆ ←→★★★★★【勝】

使用彈性:【勝】★★★★★←→★★★☆☆

●專家 V.S. 觀點●

《鏡車誌》記者 鞠豪傑(Jet)
《鏡車誌》記者 鞠豪傑(Jet)
『SUV選擇多,旅行車款少價格高』
身為一個為親情犧牲樂趣的SUV車主,每次一開到旅行車都會覺得當初怎麼不說服太座來試試看呢?但很現實的一面就是有引進台灣的旅行車款式真的不多,而且幾乎都是歐系品牌,入手價與後續保養費用就是比日系或是有國產化的品牌高,在機能接近但經濟有所考量下就只好投入SUV懷抱了。網路上一堆鄉民高喊出Wagon就買,我想這就跟出手排就買一樣,聽聽就好。
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍
『操控與舒適間的無盡拉扯』
儘管近年來SUV車型不斷在操控面上狂下功夫,但低底盤所帶來的先天優勢讓Wagon仍備受不少玩家青睞。身為一位每日躺在地上跑的(?)車主,如果只是想要載好載滿,自然是將Wagon列為首選,畢竟不是人人都需要高大上的視野。但如果又牽扯到兒童安全座椅、上車便不便利,或許還是SUV比較實際,外加避震給它降下去!不過目前的自己,寧可在Wagon上放空,也不願在SUV上哭泣。

●欲知更多相關車款規格資訊,請立即前往《鏡車誌》與合作夥伴《YAHOO!奇摩 汽車機車》

更新時間|2020.10.14 20:31

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