其實，Mazda的車都蘊含著侘寂意境之美，那是一種有意、無意之間流洩著光陰之美。美中沒有一絲一毫的矯揉造作、只帶著輕描淡寫的韻致，就能在視覺上衝擊出與眾不同的美感，就好比本回的CX-5 2.0升黑艷旗艦版，它那猶如黑石、新增的車外後視鏡，便好似屹在一片蒼茫靄靄的雪白車身之中，靜靜地謐謐地等待著不同的光與陰交織，這就是Mazda喜歡用的設計韻腳。而車的生命力是什麼呢？車的生命力即是運動力，如果非要給它一個形象，那麼動、靜之間最佳的視覺代表便為輪圈了，因而爍黑的鋁合金紛入你我的視野，會用「紛入」那是因為你把它放在繁華城囂裡，它會呈現出強烈瀟灑感；一旦沾點泥踏於生苔的野徑老路上，它又將離塵的泰然作了一番精緻投契。說真的，這輛日本原裝進口SUV來去繁華離塵之間既能瀟灑又可處之泰然的主因，在於低於100萬車型便可擁有MRCC全速域主動車距控制巡航系統、Advanced SCBS進階前行煞車輔助系統、LAS車道偏移防止系統等齊全主動安全配備。
調性成熟的2.0升自然進氣動力
111.9萬元的CX-5黑艷旗艦版依舊搭載著那具成熟的2.0升SKYACTIV-G汽油直列四缸自然進氣引擎，它能洗鍊出165匹最大馬力、21.7公斤米峰值扭力，相較於現今中型運動休旅車愛用小排氣量渦輪增壓來榨力，其實2.0升自然進氣原本就是最早的主流派、至今仍是。守著自己的節奏快意的向前行，不暴躁是它讓人激賞之處，輸出特性於起步、加速、再加速都有著線性、讓人好掌握的優點，扭力飽和度還不錯、不吝嗇，儘管沒有渦輪增壓的突進的爆發力道，但其特點便是能在每個轉速域上飽滿的流轉，也就是它用了「巧盈」來帶動車身。兩相比較之下，駕駛人開起車來的潛在心理負荷不會像渦輪增壓那麼大。實際上CX-5擁有穩中想攻就能瀟灑走一回、想守就從容以對的好脾氣，而這樣的好脾氣對於SUV多功能運動休旅車來說絕對是好事一椿，它可增添SUV多功能運動休旅車行進時，駕馭者與乘坐者的怡然自得。
行路操控很灑脫切彎過程柔順
動力有獨到的見解，放諸行路操控CX-5同樣見解獨到。它獨到的見解即為「比同級來的靈巧且精確。」又得把瀟灑兩個字拿出來用了，如果嫌我們為了連戲有點詞老，沒關係那用「灑脫」、「飄逸」亦可以形容CX-5黑艷旗艦的行路操控表現。它比同級的SUV車款在切彎時來得更為俐落，這點在徐徐行駛時你只會覺得舉止輕鬆，可一旦硬橋硬馬開尬，你便會發現喔~轉向的鋒利度遠較同級中型SUV來得疾準，如果你敢在山路上放肆，甚至你會油然而生出它好像高一截的運動掀背之感，這跟愛講究跨界、跨不同路面的其他運動休旅略顯不同，意謂CX-5在跨界之餘，操控上更多了幾分對柏油的用情至深，而這部分的功勞應該也要記在G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+上，它作動時可以調整蜿蜒時的扭力，並在方向盤回正之際針對外側輪施加煞車，讓動態過程的重心轉移更為合理、給出柔順的轉彎過程。
由於安全乃是駕馭的立足之本，要能守護車上乘員，才能恣意享受每趟旅程。您說對不對？因此你可以看到CX-5在全車系上標配了i-ACTIVSENSE主動安全科技，而正2021年式CX-5從98.9萬元起的尊榮型就有當今王道配備MRCC全速域主動車距控制巡航系統、Advanced SCBS進階前行煞車輔助系統、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統、BSM盲點偵測系統與RCTA後車警示功能。而104.9萬元的黑艷頂級版以上則配備Windshield HUD前擋投影式全彩抬頭顯示器、360°環景輔助系統。111.9萬元的黑艷旗艦版以上更升級導入SCBS-R倒車煞車輔助系統、Driver Attention Alert駕駛疲勞警示系統等先進主動安全科技。