【動力玩家】進擊的繞錐!KIA Picanto 1.2 GT-Line V.S. SUZUKI Ignis 1.2 GLX

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影:林晉加

都會小車索然無趣?

且讓我們來打破迷思!

精心佈置繞錐戰場,

韓日對決鹿死誰手!?

武漢肺炎疫情讓人人聞大眾運輸色變,連帶讓原本在台灣已日漸邊緣的A-Segment 都會小車翻身大賣。而除了訴諸經濟省油、安全至上外,此類車款亦強調操控靈活、適合巷弄中穿梭,這點在台灣路邊總是「停好停滿」的情況下更形重要。但口說無憑,此回動力玩家特別精選兩台當紅進口小車來繞錐實測,以逼近極限的操控方式,破除都會小車僅能代步的陳舊迷思!

繞錐考驗的不僅是車輛的底盤與動力,「技術」的部分也佔了很重要的因素。像在下就因為技術不佳常噴錐筒,所以最後的成績自然就慘不忍賭!不過藉由繞錐來實測出這兩台都會小車的操控特性與靈活度,才是我們此次的目的,所以勝負也就不用太過認真。

印象中有兩個先進地域在小車的開發上特別積極,首先是歐盟,因為很多人都是開車通勤,加上政府對於小車進城有入城費優惠與優先停車等政策性輔助,所以A-Segment 小車在歐盟一直都有固定的市場;另一個則是小車大國日本,獨有的K-Car規格讓可愛小車滿街跑,在大眾運輸不便的鄉下地方更是百姓的主要交通工具。KIA Picanto雖是韓系血統,但設計幾乎都在歐洲進行,駕馭感也走歐系的硬朗風格,稱她是「韓皮歐骨」也不為過!SUZUKI Ignis則源自於日本K-Car之王SUZUKI,雖然規格上肯定較K-Car大上一些,但設計理念卻延續K-Car的高度實用與經濟性,甚至連「可愛風」也跟著保留了下來,外貌協會的人肯定會尖叫!兩部車雖調性各異,但無論是上市時程、規格乃至於價格上都頗為相近,難以取捨自然也是意料中事。

KIA Picanto 1.2 GT-Line
SUZUKI Ignis 1.2 GLX
Picanto剽悍、Ignis可愛,前者走的是從學生到退休人士都可以接受的大眾化設計,後者雖然看似小眾,但在路上的吸睛度肯定較高,個性派的消費者非她不買。

造型對決—各擁鐵粉

相較於一般小車的賣萌,依循著KIA家族設計識別「Tiger Nose」的基礎,Picanto以全新的立體紋路鍍鉻飾條,與頭燈的燈眉飾條連為一線,打造全新的「Tiger Eye Line」虎式造型水箱護罩,搭配前衛造型的全新投射式頭燈與四點式LED日行燈,展現出時尚風格,而且還有一些向「金盾」品牌致敬的意味;車尾部分則透過M型LED前衛造型尾燈、鯊魚鰭造型天線,演繹其新設計語彙;而試駕車款GT-Line車型新增的還有車頭前氣壩中央的大型進氣口,與兩側的空力導流孔為視覺焦點,搭配兩側的空力導流側裙與車尾的雙出方形尾飾管,展現出都會小車難得的剽悍氛圍。

Ignis的車高(1,605mm)明顯比Picanto(1,485mm)高上一截,較高的底盤高度也宣示其具備跨界血統。

而被車迷戲稱為「南瓜頭」的SUZUKI Ignis看起來就像是台放大版的K-Car,略微高聳的車身亦掀背曲線與SUV車型完美結合,較高的底盤高度也宣示其具備跨界血統;採用全新四孔進氣鍍鉻水箱罩與前、後保桿設計,搭配霧黑防刮輪拱與亮黑五輻梯型鋁圈,賦予都會小車Ignis更強烈的運動性格。前者剽悍、後者可愛,Picanto走的是從學生到退休人士都可以接受的大眾化設計,Ignis雖然看似小眾,但在路上的吸睛度肯定較高,個性派的消費者非她不買。

Picanto內裝幾乎都是以硬塑膠材質所構成,搭配鋁合金飾板來做點綴,不過由於是GT-Line的緣故,所以採用了D-Cut跑格化方向盤。

介面與內裝—伯仲之間

或許是因為入門設定緣故,Picanto內裝幾乎都是以硬塑膠材質所構成,搭配鋁合金飾板來做點綴,不過由於是GT-Line的緣故,所以採用了D-Cut跑格化方向盤,搭配全新升級的皮質排檔桿,與鋁合金油門/煞車踏板,讓運動基因內外相互呼應,並在黑色門飾板以紅色線條妝點,搭配黑紅雙色皮椅與紅色縫線,營造其專屬跑格;主儀表的部份則升級為4.2 吋全彩整合智慧型旅程電腦,包含油量、胎壓警示與行駛里程等,所有資訊一目了然。控台則配備懸浮式8吋多媒體影音觸控系統,而讓我驚訝的則是她還內建無線連結Apple Carplay/ Android Auto!這等好物在百萬等級的車款都不一定能見得到,但Picanto就是敢標配起來,頗為大方。

Ignis則走日系簡約風,座艙採雅致的黑白雙色為基底,搭配以水平線條延伸出的車室空間,創造遼闊舒適的視覺感受。

Ignis則走日系簡約風,座艙採雅致的黑白雙色為基底,搭配以水平線條延伸出的車室空間,創造遼闊舒適的視覺感受;座椅則採用織紋布料材質包覆,較為通風涼爽但要小心別被飲料弄髒;中控螢幕為7吋多媒體主機,支援有線連接Apple CarPlay與Android Auto;主儀表則為傳統類比指針設計,搭配右側的單色液晶顯示幕,可以顯示輕油電系統的運作狀態,雖相較於Picanto的全彩畫面單調了些,但我反而喜歡這樣的設計,可以更專注在前方的路況而不致分心。

Picanto較低的底盤離地高度與硬朗的懸吊設定,加上4.7米的小迴轉半徑、良好的車頭指向性及較寬的車胎(195/45R16),讓她在整個動態的掌握上可說是十分精準。

操控實戰—先天與後天

終於來到了最關鍵的繞錐測試部分!我們以平均步伐十步(約5.5米)為錐筒間距、共8支錐筒排成一直線(約44米),規則為來回計算一次成績,每撞倒一支錐筒罰2秒,然後三趟的成積÷3後得出的平均值即為正式成績,當然雙方會換車駕駛,以求得最客觀的測試結果。不過雖然車輛的底盤與動力一定會影響結果,但「技術」的部分也佔了很重要的因素。像在下就因為技術不佳常噴錐筒,所以最後的成績自然就慘不忍賭!不過藉由繞錐來實測出這兩台都會小車的操控特性與靈活度,才是我們此次的目的,所以勝負也就不用太過認真。

我的Picanto繞錐平均成績為39.44秒(共噴4錐),黑侍則為36.61秒。

首先是Picanto,較低的底盤離地高度與硬朗的懸吊設定,加上4.7米的小迴轉半徑、良好的車頭指向性及較寬的車胎(195/45R16),讓她在整個動態的掌握上可說是十分精準,D-Cut方向盤轉到哪車頭就指向哪,不過動力上由於其獨特的五速「單離合器」自手排變速箱設定,每次換檔時就要自動收油門換檔,這對需要穩定動力輸出的繞錐來說可是大忌,所以我乾脆就以手動模式鎖在一檔靠拉轉速帶速度,這招雖然算是偷吃步但超實用,而且轉速一高扭力也更好召喚。另外Picanto的座椅包覆性也不錯,在劇烈操駕時可以支撐住駕駛身軀。我的Picanto繞錐平均成績為39.44秒(共噴4錐),黑侍則為36.61秒。

Ignis,較為高聳的車體與較窄的車胎(175/60R16),Ignis雖然在「正常」情況下的靈活度不輸Picanto,但開來繞錐時卻讓車體的晃動幅度急遽升高,加上感覺上圈數較多的較大尺寸方向盤,第一趟開下來除了手忙腳亂之外,竟然還有些暈車!

再來是Ignis,較為高聳的車體與較窄的車胎(175/60R16),Ignis雖然在「正常」情況下的靈活度不輸Picanto,但開來繞錐時卻讓車體的晃動幅度急遽升高,加上感覺上圈數較多的較大尺寸方向盤,第一趟開下來除了手忙腳亂之外,竟然還有些暈車!不過Ignis所採用的CVT變速箱及輕油電系統額外供應2.6hp/3.6kgm動力、加上比較Picanto輕100kg的車重,讓她在起步與加速上有著更好的表現,動力也不會因為需要換檔而無法綿密銜接,在走走停停的都會環境下可以輕易搶得先機。所以Ignis雖然在操控上較為吃虧,但在動力上卻可以把失去的時間給補回來,所以如果技巧夠膽子也夠大,Ignis繞錐成績並不會輸給Picanto。我的Ignis繞錐平均成績為41.73秒(共噴5錐),黑侍則為36.2秒,黑侍駕駛Ignis的成績甚至還超越Picanto!但看他下車後的滿身大汗樣,可見Ignis還是比較適合溫和的駕馭方式。

我的Ignis繞錐平均成績為41.73秒(共噴5錐),黑侍則為36.2秒,黑侍駕駛Ignis的成績甚至還超越Picanto!但看他下車後的滿身大汗樣,可見Ignis還是比較適合溫和的駕馭方式。

小車個性大不同一依用途選擇最Smart

Picanto與Ignis不僅價格、動力輸出、安全配備相近,甚至連稅金都是同一等級(8,640元/年),所以如果撇開造型乃至於品牌的喜好差異,確實會讓人有點選擇困難症發作。我個人覺得即便是以通 勤代步為主,這兩部車還是可以區分出自己的市場。Picanto的操控與底盤都走歐系的硬朗路線,五速單離合器自手排變速箱若善用手動降檔功能,在需要超車時也可以即時榨出扭力,加上具備LKA車道維持輔助系統(車道置中),所以較適合常開高速公路通勤者。

Picanto剽悍、Ignis可愛,前者走的是從學生到退休人士都可以接受的大眾化設計,後者雖然看似小眾,但在路上的吸睛度肯定較高,個性派的消費者非她不買。

Ignis內裝空間較Picanto大些,尤其是後座就算載成人也綽綽有餘;方向盤輕巧轉向輕鬆,較高聳的車身也具備良好的視野;CVT變速箱及輕油電系統更讓她在車流中穿梭時如魚得水,更別提其傲人的22.1km/ltr平均油耗!如果主要是在都會中移動,如接送小孩或是跑業務等,Ignis堪稱是最佳伴侶,加上非常有「特色」的可愛外型,據說目前訂單已經排到下半年後才能交車!A-Segment 都會小車也可以開出滿滿樂趣?Picanto與Ignis就是最佳例證。

Picanto與Ignis不僅價格、動力輸出、安全配備相近,甚至連稅金都是同一等級(8,640元/年),所以如果撇開造型乃至於品牌的喜好差異,確實會讓人有點選擇困難症發作。

●專家 V.S. 觀點●

《鏡車誌》記者 鞠豪傑(Jet)
『個性鮮明,樂趣各異』
其實這類都會小車的日常使用率可能遠高於目前當紅的休旅車,畢竟入手這類車款的目的就是為了通勤用途,也因此考量自身的通勤路線來選車才是重點。如居住桃、基等地利用高速公路通勤台北的人,我就推薦底盤硬朗、操控安定的Picanto,而純粹市區道路通勤的人我就推薦省油又靈活的Ignis。話說在市區開小車真的是輕鬆愉快,那種如小精靈般鑽行的樂趣可是其他車款所無法取代的!
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍
『繞錐真考驗、生活無極限』
雖然靈活刁鑽常會和小車畫上等號,但實際透過一系列實測後發現仍各有其講究之處。具備歐系調校的KIA Picanto雖然在變速箱反應上比較需要手動加持,但其穩定性和轉向表現確實可圈可點;至於採輕油電動力的SUZUKI Ignis則受惠於直接的起步表現,以及總讓人嫌棄但此時此刻卻又行雲流水的CVT變速箱,讓人可以專心在轉向控制上。當然繞錐只是種評比條件,但真跑過一輪就會更知道哪輛車才合自己的口味!!

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●靚車集●

KIA Picanto 1.2 GT-Line V.S. SUZUKI Ignis 1.2 GLX
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