【鏡車試駕】末代武士 FORD Mondeo Hybrid Wagon

文|鄭閎    攝影|游銘元

小眾市場雖然就是那種已經慢慢不受消費者喜愛,漸漸沒落的那一環,但依舊會有不少死忠車迷「非你不買」,在中大型房車市場已經幾乎死掉了時刻,FORD依舊推出身為旗艦的Mondeo,做何打算?讓我們繼續看下去⋯⋯

還記得電影「末代武士」裡面,那傻傻的武士道代表,他們就算已經被維新後的社會淘汰,但卻心中自有堅持,就像車壇裡面,有些面臨著將停產的車款,但卻在最後一刻依舊要發光發熱,帶來最後一絲餘溫。

Ford Dynamic LED智慧頭燈搭配馬丁頭的設計,創造更精緻的外表。

在國內銷售擁有接近三十年歷史的FORD Mondeo,絕對是見證了車壇各種起起落落,從上個世紀的九零年代以進口身份引進台灣,到後續接連三代轉為國產,不能否認的是,這輛車在面對強勁對手的挑戰時,都依舊屹立不搖的在車壇持續滿足有愛的消費者,更別提到了第五代又回歸進口身份後,推出了旅行車型,雖然價格不算親民,但更能見證了車主有多「有愛」。

17吋的鋁圈算是降價後帶來的「副作用」,但旅行車造型算是相當迷人。

不過在面對現實之際,原廠還是告訴了眾人,Mondeo將不再推出後繼車款,也就代表著,我們今天所試的這輛車,將成為「時代的眼淚」,終究得湮沒在歷史洪流當中,或許也正是因為這樣,福特六和就算明知道這輛車的銷售天花板上限極低,與現行的Kuga、Focus根本無法相比,但卻執意導入國內,甚至開出讓眾人(包括媒體)都驚訝的價格。

8吋的中央觸控螢幕,整體的操作速度有些跟不上時代。

雖然說這一代的Mondeo已經是好幾年前的產品,更可以說是身處於產品末期的東西,因此外觀上的更動,其實相較於小改款前可說是微乎其微,但包括「馬丁頭」的設計,到兩邊的Ford Dynamic LED智慧頭燈,都帶來了不俗的動感樣貌,而也因為旅行車的關係,從車側看過去更顯得身形修長,車尾換上了全LED的尾燈,完美展現出就算是舊設計,但還是能夠有新元素的注入讓人不覺得老氣的感受,但或許是受限於車價的緣故,輪胎僅採用17吋的鋁圈。

2.0升NA引擎搭配上電動馬達,綜效馬力187ps。

而車內的鋪陳,和現行車款相比,就略顯老態,從中央的8吋螢幕到雙4.2吋的全彩液晶儀表,其實都是早幾年前的設計,與現行所販售的福特相比都是有一段落差的,雖然支援了智慧型手機連結還有原廠導航等功能,不過在眾人都已經習慣了Apple Carplay和Android Auto之際,原廠導航其實已經變得相當雞肋,更別提這個8吋螢幕的觸控靈敏度其實和新世代的福特相比是有些落差的,這點是我個人覺得稍嫌可惜之處。

至於在主被動安全領域方面,Mondeo Hybrid Wagon標配七具氣囊,同時也加上了Co-Pilot 360科技,提供了包括ACC主動式定速巡航、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、BLIS盲點偵測系統、LDW車道偏移警示等等配備,但可惜的是畢竟是舊時代的產品,並未如同品牌其餘車款一樣提供到Level 2的自動駕駛。

後座空間還算不差,畢竟是中大型房車。

動力編成上,這輛車算是當前同級車唯一提供油電可能的車款,引擎本體是一顆2.0升四缸自然進氣引擎,再搭配上電動馬達來達到綜效馬力187ps的輸出,並搭配上ECVT無段變速系統,讓整體的平均油耗上看每公升20公里,明顯標榜「節能」二字,這套系統在電池有電的狀況下,如遇到低速行駛的時刻,就會採用純電來供力,也就代表著這個形態下是傳統電動車,而在油門踩稍大力時,引擎就會發動,改由內燃機輸出。

坦白說在實際上路前,我對這套系統並不是抱著太大的期望,畢竟這套油電明顯的就是為了節能而推出,因此在動力標準上我就自動的將其放低,但開出集合點後,她的表現卻讓我相當訝異,整體運轉品質相當優異,大概就是真的重踩油門時,引擎的乏力才會略為明顯,但只要不粗暴的對待這輛車,他的回饋是相當細緻迷人的;尤其在輔以前麥花臣後多連桿的懸吊設定下,雖然Mondeo Hybrid Wagon是一輛車長接近四米九的車款,但厚實的駕馭體驗不僅平衡了舒適和操控,更帶來了穩定的駕馭感受,這也是Mondeo車主一直引以為傲之處。

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回到開頭,Mondeo這輛車早在推出前,眾人就已經知道她將是末代產品,在這個世代或許她已經不夠精緻,但中大型房車該有的她都還是具備,無論空間、舒適等一樣不少,會面臨退出市場只能說是非戰之罪,就像末代武士電影裡面很難去評斷孰是誰非,但我敢保證的,就是Mondeo Hybrid Wagon開出不到110萬的價格,絕對是香到不行。

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更新時間|2021.11.04 06:57

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