【鏡試駕】後驅戰馬!BMW M3 Competition Racing Package

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|董孟航

即便世道對於AWD(全時四輪驅動)有著諸多追捧,但對於喜愛攻略山道的熱血駕駛來說,FR(前置引擎後輪驅動)才是唯一選擇。就如同散發危險氣息、卻讓人忍不住想一親芳澤的神祕女郎般,每一個彎角的纏綿,都是不斷的激情、與高潮!

作為BMW的性能車款部門,M Power所打造的每款車雖然都有著堪以和各家超跑匹敵的強大戰力,而其中最為人所津津樂道的,則非1986年誕生、風格與戰力皆讓人印象深刻的M3車系莫屬!而在經歷了三十餘年的演進後,原廠代號「G80」的第六代M3終於誕生、並於近日引進台灣,除了動力是歷代之最外,令人過目不忘的「兇狠」外觀,其氣勢更是足以直接讓對手望而生畏!

延續新世代BMW 3、4系列的外觀造型, M3 Competition Racing Package配備了更孔武有力的性能盔甲,氣勢足以讓對手望而生畏!

雖說近幾年的性能車款都逐漸的AWD化,但對於很多技術派的玩家來說,一台能夠在彎道上自在飄移、殺彎無敵的FR戰車,其開起來的樂趣與技巧可是有錢也買不到的,山路上甚至還能讓千萬等級的超跑只有吃灰的份。當然FR略具神經質的過彎特性雖然較不易駕馭,但若能夠成功的馴服並善用其轉向過度的優勢,其成就感自然非穩紮穩打的AWD可以比擬。而如果對於自己的技術與心臟強度沒信心,與時並進的科技化電子防護系統,也可以在保有基本安全性的範圍內,享受駕駛FR時的車尾「律動」,而且一試成主顧,無法自拔。

無邊框橫格柵造型的加大雙腎型水箱護罩,以及大面積的前下蜂巢式進氣壩與前保桿兩側垂直造型進氣簾,佔領所有目光視線。
標配雷射頭燈,並具備Glare-free光型變化功能。
搭載前19、後20吋M專屬鍛造雙輻式輪圈。

回到此次試駕的第六代M3 Competition Racing Package身上,其造型上最大的亮點,絕對就是延續新世代BMW 3、4系列的巨大雙腎水箱護罩!但少了多餘的裝飾框與飾板,全黑的設計讓其視覺感更為銳利、凶悍;引擎蓋延續著水箱護罩線條向上隆起,大面積的前下蜂巢式進氣壩與前保桿兩側垂直造型進氣簾,帶來更佳的空氣導流效果;全新造型M後視鏡使用空氣力學概念,搭配黑色高光澤後下擾流與M擾流尾翼等空力套件,有效降低風阻係數;以碳纖維強化塑料(CFRP)打造的碳纖維車頂能減輕重量同時降低車身重心,大幅提高操控靈活性與穩定度。標準配備的前19、後20吋M專屬鍛造雙輻式輪圈擁有較上一代車款更輕量且高韌性的強度,搭配更寬的前輪間距與輪胎寬度,在激烈操控下仍能保持順暢且穩定的轉向功能。而如果細細觀察她的整體線條,可以發現葉子板與前後輪拱皆為「爆龜」的寬體化設計,與一般版本3、4系列可說是截然不同,充滿了強烈的肌肉感。

葉子板與前後輪拱皆為「爆龜」的寬體化設計,與一般版本3、4系列可說是截然不同,充滿了強烈的肌肉感。
以碳纖維強化塑料(CFRP)打造的碳纖維車頂能減輕重量同時降低車身重心。
引擎蓋延續著水箱護罩線條向上隆起,承襲M基因專屬的暴力美學。

進到車內則又是另一片風景。以BMW經典的駕駛導向設計為基本,但加上了大量的M專屬語彙。如中央鞍座面板上擁有專屬車型名稱的M SET UP與M紅色引擎啟閉按鈕,搭配壓印M Logo與經典三色縫線的嶄新造型排檔桿,營造出令人熱血沸騰的車室氛圍。而由於試駕車為選配Racing Package套件車款,所以車室空間大量採用輕量而堅固的碳纖維材質,從內裝飾板、中央鞍座面板延伸至M專屬多功能真皮方向盤後的換檔撥片,充滿運動化的設計增添熱血跑格。

搭配黑色高光澤空力套件,有效降低風阻係數。
全新造型M後視鏡應用空氣力學概念。
燻黑尾燈組更添競技氣息。

由BMW M GmbH開發的全新M專屬碳纖維賽車桶型座椅,具有電動調整及加熱功能,椅背全面使用輕量化的碳纖維包覆,較標準的M專屬跑車座椅減輕了9.6公斤,搭配賽車座椅的鏤空設計,其輕巧堅韌的結構外型,除完美地符合賽道上極需的支撐與包覆性,也提供長程駕駛時的舒適性與穩定性,必要時也可以輕易的改裝四點式安全帶,以符合高強度「戰鬥」時的安全需求。

黑色高光澤後下擾流與M擾流尾翼搭配雙邊雙出戰鬥尾管,堪稱殺氣騰騰。
以BMW經典的駕駛導向設計為基本,但加上了大量的M專屬語彙,營造出令人熱血沸騰的車室氛圍。
由BMW M GmbH開發的全新M專屬碳纖維賽車桶型座椅,具有電動調整及加熱功能。

按下火紅的Start/Stop按鍵,M TwinPower Turbo S58雙渦輪增壓引擎的震撼巨響讓人精神為之一振!作為M部門最強悍的直六心臟,工程師為這具引擎進行了一系列的強化升級,如將新世代的3D列印工法應用於汽缸蓋的製造上,製作出傳統工法無法實現的複雜幾何形狀,使得汽缸蓋的整體重量大幅降低、水道的分佈更加理想,有效助於溫度控管;利用曲軸輕量化以及鍛造活塞及連桿的技術,強化剛性同時減輕重量,在引擎的高轉速下,能減少機械磨耗阻力同時優化引擎動力輸出。最值得一提的是為通過嚴苛的賽道測試,在加大面積的車頭進氣口背後,四個冷卻迴路系統中共擁有七個散熱器,使得引擎在激烈高速的操控下仍能保有最佳性能狀態。在機油供給設計方面,供油泵分成兩部分安裝,使得供油泵可以在高側向加速時從渦輪回收機油,以及在劇烈煞車時從引擎前半部回收機油,受惠於這樣的設計,可以確保車輛在縱向加速度及側向加速度達到 1.3G 的激烈操駕時,仍有穩定的機油供給。而在經過前述的全面升級與調校後,S58雙渦輪增壓引擎可輸出510匹最大馬力,較上一代車款提升了60匹馬力,驚人的66.3kgm扭力峰值則能在2,750-5,500轉的遼闊區間產生,較前代增加10.2kgm。不僅擁有0-100km/h僅需3.9秒的歷代最速佳績,從0-200km/h也只需12.5秒。

椅背全面使用輕量化的碳纖維包覆,搭配賽車座椅的鏤空設計,必要時也可以輕易的改裝四點式安全帶。
方向盤車縫有M Car招牌的藍紅縫線,碳纖維飾板更強化其競技感。
方向盤兩側上方的紅色M Drive(M1/M2)模組化快捷記憶鍵為M Car獨有。

而有別於一般車款,M3 Competition Racing Package雖然沒有預設的行車模式,但允許使用者個別設定所有子系統,如DSC動態穩定控制系統、M xDrive模式、引擎反應、懸吊設定、方向盤轉向輔助力道及M專屬車況抬頭顯示器介面等功能,設定好則可以存入M1/M2兩組個人化模式內,並使用方向盤兩側的紅色M Drive(M1/M2)模組化快捷記憶鍵切換使用。

車室空間大量採用輕量而堅固的碳纖維材質,充滿運動化的設計增添極具張力的熱血跑格。
後座空間十分充足,當做家庭用車也足敷使用。
行李廂容積為 480升,日常使用亦無問題。

一開始先以Comfort模式在市區走走停停,雖然搭載了M電子化跑車懸吊還是稍微偏硬,底盤離地也有點低,但若順順的開並沒有什麼問題,NVH也做得不錯,搭配標配的Harmon/Kardon揚聲器還頗為愜意。到了郊區打開Sport模式,引擎就像換了一個人似的開始動力大放送,加上純後驅設定,直線加速時雖然引擎聲浪極其凶悍,但輪上動力的輸出卻超乎想像的線性!這要歸功於全新的M Steptronic運動化八速手自排變速箱,因為採用了Drivelogic換檔邏輯,廣泛分布的最佳齒比設計強化了低轉速時的加速性,讓全速域加速感保持一致性的猛烈;新開發的扭力轉換器更大幅減少了不規則的滑動現象,提供駕駛最適切而緊密順暢的換檔反應,帶來更快速流暢的彈射起步快感。進入彎道前大腳踩下煞車,採前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置的M高性能複合式煞車系統讓車速瞬間降低;出彎時順勢補上油門,隨著動力的增加,此時後輪雖然有時會蠢蠢欲動,但在電子系統的協調下還是可以順利拉回,算是在安全範圍內可以享受到些許的駕駛樂趣,讓後輪失控的可能性降到最低。

搭載M Car首次推出的M專業賽道駕駛及甩尾分析系統,紀錄並分析車主每一次的滑行甩尾或賽道單圈秒數。
雖然沒有預設的行車模式,但允許使用者個別設定所有子系統,如引擎反應、懸吊設定等。
在Sport模式中, 12.3吋的虛擬數位儀錶除去不必要的資訊,只保留最精準所需的賽車數據,如轉速、檔位及時速等。

而如果覺得電子系統太掃興、且對於自己的駕駛技術「深具信心」,只要長按紅色M Drive記憶鍵就會進入專為賽道而開發的Track模式,此時所有的電子安全輔助將會一掃而空 ,人和車誰比較兇立刻就得以見到真章! 510匹馬力+66.3kgm扭力無限制輸出,初心者輕則打滑重則失控,但有本事的人就可以變化出華麗的甩尾與帥氣的過彎,如果平凡如你我,還是將此功能封印至賽道上再行發揮較好。

M專屬車況抬頭顯示器除了顯示時速與車況外,帶動駕駛熱血的轉速也能同時一目了然。
全新調校S58雙渦輪增壓引擎可輸出最大510匹馬力,較上一代車款提升了60匹馬力,驚人的66.3kgm扭力峰值則能在2,750-5,500轉的遼闊區間產生,較前代增加10.2kgm。
搭載M Steptronic運動化八速手自排變速箱,並採用Drivelogic換檔邏輯。

試駕的最後當然要以Sport Plus來做一個Happy Ending,除了引擎更為激動之外,排氣管的閥門也跟著打開,跑起來的聲浪過癮不說,整台車子開起來更為凶悍神經,隨著油門的起起落落,回火碰碰聲迴盪在山間,很刺激但也確實有點擾人清夢,所以見好就收點到為止,意思有到就好。

打開Sport模式,引擎就像換了一個人似的開始動力大放送,加上純後驅設定,直線加速時雖然引擎聲浪極其凶悍,但輪上動力的輸出卻超乎想像的線性!
擁有接近賽車的本質、與更純粹的後驅操控樂趣,M3 Competition Racing Package,可暢快、可殘酷、亦可溫柔。

擁有接近賽車的本質、與更純粹的後驅操控樂趣,M3 Competition Racing Package除了駕馭起來超開心、下場廝殺時肯定能讓對手顫慄外,卻也同時具備了四門房車該有的實用性與舒適性,拿來當做日常用車也不算過分。全方位的巴伐利亞戰馬,M3 Competition Racing Package,可暢快、可殘酷、亦可溫柔。

專家觀點
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍
『就‧很‧強』
雖然直至今日仍有不少人對於大如肺般的雙腎水箱罩感到不適應,但不得不承認如今的BMW M3不僅是難以超越的歷代之最,更從視覺到性能散發濃濃的強烈感。如同喝上一口氣泡最為強烈的碳酸飲料,當巴伐利亞名家所打造的直六渦輪動力晉升至如今的S58規格時,從發動時的咆哮便展現令人顫抖的刺激性,接著油門一踩尚未彈射便已經彈射,不同於近年電動座駕的燈滅起跑實力,燃燒汽油所帶來的衝勁依舊有著讓人無可自拔般的迷人,加上那肆意偏轉、靈巧過彎的逍遙感,從裡到外確實就‧很‧強!

●同場加映●

在AWD與FF的夾擊下,純粹的FR跑車已是鳳毛麟角,但由於仍有少數的鐵粉支持,以及某些骨氣車廠的堅持,讓我們依然可以一撇這些FR跑車甩尾過彎的英姿。五百萬等級FR跑車兩部奉上,獻給有所堅持又口袋夠深的人。

M-Benz C-Class Coupe AMG C63 S進化版

搭載與當家旗艦跑車AMG GT師出同源、共同開發、享有多項共通技術的M177 AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎,最大馬力510hp/5500~6250rpm、最大扭力71.4m/1750~4500rpm,0-100km/h加速僅需要3.9秒。標配售價:566萬元。

LEXUS RC F Track Edition

搭載5.0升自然進氣V8引擎,採用剛性更強、能承受更高引擎轉速的鍛造曲軸、鈦合金進排氣閥門,可輸出464 hp/7,100 rpm最大馬力與53.0 kgm/4,800rpm最大扭力,並搭配8速SPDS手自排變速系統。標配售價:500萬元。

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●靚車集●

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