【鏡試駕】中產貴族!LEXUS NX 350h豪華版

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|董孟航

相較於眾多要大力行銷才有買氣的車款,LEXUS NX堪稱是惦惦吃三碗公的典範。

最適合台灣環境的C-Segment尺寸、相對合宜的價格、日式造車精工,加上良好的後手助拳,都讓NX成為許多人進階豪華品牌的入門,能見度居高下。

而在日前第二代大改款NX終於正式在台發表,短短一個多月預售就接單逾三千台。

新一代豪華神車,於焉誕生!

相較於奠定LEXUS台灣豪車市場一方之霸地位的RX車系,2014年發表的初代目NX雖然車格略小,但卻更符合家庭消費者的需求,所以很快的取代前者成為品牌最暢銷車款。而在七年後總代理和泰汽車更一口氣引進高達五款動力的第二代NX車款入台,其中除了NX 450h+是LEXUS在台首款PHEV插電式油電複合動力車款外,更特別跟原廠爭取了台灣專屬、163萬元即可入門的NX 200(173hp,163~173萬)車款,讓中產階級也可輕鬆晉升LEXUS車主行列。

二代目NX在外觀上卻沒有天翻地覆的改變,雖然該進化的部份都有進化、車體線條也更為銳利洗煉,但很明顯的一看就知道與上代NX「一脈相承」。

不過由於生產排程的關係,佔50%已接訂單的NX 200可能要到2022年Q1才會有機會交車。而雖然我私心很希望能夠試到全新動力的NX 350 F Sport(279hp,249萬)或NX 450h+(309hp,229~273萬),但無奈手氣不佳只抽到NX 350h(243hp,199~249萬),不過NX 350h可是僅次於NX 200、訂單排名第二的款式,市場關注度肯定也不低。而試駕車款為NX350h豪華版,雖然配備較為陽春,但諸如動力、ADAS等都與頂規的NX350h旗艦版無異。

水箱護罩依然為家族的紡錘式造型,但採用了新設計的U-shaped造型格柵。
一體化的箭矢型LED日行燈,試駕車配備單顆透鏡式LED頭燈。
首次採用「L E X U S」字樣取代車尾logo的車身識別,全新設計的貫穿式尾燈組更讓辨識度提高了不少。

但有趣的是,雖然是實實在在的「大」改款,但二代目NX在外觀上卻沒有天翻地覆的改變,雖然該進化的部份都有進化、車體線條也更為銳利洗煉,但很明顯的一看就知道與上代NX「一脈相承」。二代NX的身尺碼較前一代略有成長,長寬高分別來到了4,660mm(+20mm)、1,865mm(20mm)、1,660mm(5mm),軸距更增長了30mm、而達到2,690mm的水準。而為了與整體放大的車身尺碼匹配,二代NX採用後輪拱外推設計、並加大輪距,以達到降低重心,同時提升運動化風格的視覺效果。水箱護罩依然為家族的紡錘式造型,但採用了新設計的U-shaped造型格柵,搭配更加向前延伸的引擎蓋線條,加上前保桿兩側的進氣孔道,空力效果與視覺感都提昇不少。車尾的改變則較為有感,除了首次採用「L E X U S」字樣取代車尾logo的車身識別外,全新設計的貫穿式尾燈組更讓辨識度提高了不少,科技感滿點。但除此之外,二代NX看起來就是那麼的樸實無華,不過考量到NX的Target是中產家庭買家為主,略為保守的風格也算是恰如其分。

試駕車標配全新設計的五輻三爪造型鋁圈。
以鍍鉻配件裝飾的2 Tone後視鏡更顯動感。
全車系標配E-Latch電子式門把,它採用門把本體固定,然後輕壓把手內側的微動開關來開啟車門。

相較於外觀的低調進化,內裝可就是讓人耳目一新!NX率先導入TAZUNA(たづな,韁繩之意)全環繞駕駛座艙,其原始理念在於駕駛者可以用最少的手部動作、甚至是最低限度的眼球移動來操作所有功能,以維持駕駛時的專注度,就如同熟練的騎師可以僅靠韁繩就可以與馬兒心意相通般,TAZUNA也算是某種程度的「人馬一體」。所以在二代NX高規車型上附有觸控追跡功能的全新方向盤,搭配HUD抬頭顯示器,將觸控指引顯示於HUD上,可有效降低駕駛者的視線偏移,

NX率先導入TAZUNA(たづな,韁繩之意)全環繞駕駛座艙,其原始理念在於駕駛者可以用最少的手部動作、甚至是最低限度的眼球移動來操作所有功能,以維持駕駛時的專注度。
全新方向盤設計也是中規中矩,高規車型上則附有觸控追跡功能,搭配HUD抬頭顯示器,將觸控指引顯示於HUD上,可有效降低駕駛者的視線偏移。
9.8吋中控螢幕的更新率與解析度都十分優異。

提升行車安全性;此外,中控螢幕尺寸全面升級,依等級配備9.8吋或14吋多功能資訊整合系統,除了優化各項功能及使用者介面外,更提供語音聲控功能,可透過特定指令控制導航、音響、及空調等操作,提升整體操作便利性。不過由於我們試駕的為相對低階的NX 350h豪華版,所以HUD與觸控追跡自然就付之闕如,中控螢幕也為9.8吋的較小版本,沒能體驗到完整的TAZUNA座艙甚為可惜。不過除此之外其他的操作介面確實有微調的更好就手,如駕駛模式選擇就設置在空調面板的左下方,且為類比的旋鈕式設計,個人感受操作起來就是比LS或UX位於主儀表右上方的設計順手。而且9.8吋中控螢幕的更新率與解析度都十分優異,尤其是利用Apple CarPlay或Android Auto與手機連線開導航時更為明顯。

7 吋數位儀表依然採用傳統分區設計,而不是裝一片液晶面板了事。
安裝在車門上的御匠黑梣飾板,增添些許職人工藝氛圍。
設置在空調面板左下方的駕駛模式選擇旋鈕,個人感受操作起來就是比LS或UX位於主儀表右上方的設計順手。

而另一個看似不起眼卻很重要的新機能,則是全車系標配的E-Latch電子式門把。它採用門把本體固定,然後輕壓把手內側的微動開關來開啟車門;車內的話則是直接按下按鍵把門推開即可,是一套全電控的門把系統(但依然保留了機械開啟結構以備不時之需)。E-Latch之所以重要的原因是因為它可以跟SEA安全離座輔助系統連線,當停好車要開車門時,BSM盲點偵測系統若發現後方有車輛,SEA會提供警示、必要時會連動E-Latch限制開啟車門動作,可大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險,對於三寶橫行的台灣路況來說,可說是一個非常實用的安全配備。

行李廂標準容積為520公升,後座六四分離打平後可擴增至1,411公升。
E-Latch電子式門把從車內的話則是直接按下按鍵把門推開即可,是一套全電控的門把系統(但依然保留了機械開啟結構以備不時之需)。
縮小體積(但能量密度反而增加)後的鋰電池模組就收納在後座椅下方,多出來的空間就反映在後乘客的膝蓋與頭頂距離上。

實際上路的感覺如何?由於採用了新世代的GA-K平台,無論是操控性與安定性都較之前進步許多,甚至還有部分的「運動」感;但由於NX本來就是屬於家庭用SUV的設定,所以在整體的底盤調校上還是以舒適為主,開車習慣比較「熱血」的人建議直上NX 350 F Sport(249萬元)或NX 450h+ F Sport(273萬元),才不會還要額外花錢強化底盤。動力部分則採用新世代的2.5升油電複合動力系統,引擎為廠編A25A-FXS的自然進氣四缸引擎,高達41%的熱效率堪稱車壇之最,加上輕量化的全新動力控制模組(PCU )及鋰電池模組助拳,綜效馬力較上代提昇了高達46ps(197 ps→243 ps),實際的駕駛感受是怠速時引擎的啟動次數大幅減少,且除了爬坡與高速巡航外,幾乎都是以純電模式行駛,即便車上坐了四個大男人+行李滿廂,開起來也十分的輕快靈活,官方數據的平均油耗為19.7km/L,亦在水準之上。

採用新世代的2.5升油電複合動力系統,綜效馬力較上代提昇了高達46ps(197 ps→243 ps)。
採用ECVT電子無段變速箱,附六速手自排功能。
由於採用了新世代的GA-K平台,無論是操控性與安定性都較之前進步許多,甚至還有部分的「運動」感;但由於NX本來就是屬於家庭用SUV的設定,所以在整體的底盤調校上還是以舒適為主。

而受惠於採用了鋰電池模組,車內的寬闊度也因此受益。縮小體積(但能量密度反而增加)後的鋰電池模組就收納在後座椅下方,多出來的空間就反映在後乘客的膝蓋與頭頂距離上,搭配同樣有長足進步的NVH,在後座體驗的我一時之間也突然昏昏欲睡,不想離開NX所營造出的溫柔鄉。

二代NX雖然沒有石破天驚般激進的大改款,但卻針對前代的小缺點做了不少的改正,且更注重全體的均衡感,而這正是LEXUS在造車工藝上的獨有堅持。

平心而論,二代NX雖然沒有石破天驚般激進的大改款,但卻針對前代的小缺點做了不少的改正;而且相較於他廠過度強調顏值、操控乃至於動力上的強化,二代NX更注重全體的均衡感,而這正是LEXUS在造車工藝上的獨有堅持,加上高達五種動力、十種等級的選擇,無論是經濟型買家、熱血駕駛或大老闆家中的第N部車,二代NX都可以滿足上述消費者的需求。加上LEXUS休旅車系在後手市場上的強勢表現,豪華版神車之名,NX肯定當之無愧!

專家觀點
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍
『文成武德、一統江湖』
人們對於NX車系的喜愛從銷量便可見一斑,但這也讓LEXUS對其進行大改款時必須謹小慎微、不能讓車迷們失望。好在當全新世代推出之際,除了維持優良的豪華傳統之外,更由內而外設法提供科技含量,加上車型規格一字排開,很少有豪華進口品牌願意在台灣提供如此豐富的選擇。只說從誠意、價格到配備競爭力,NX無一未做好做滿,加上超越以往的駕駛樂趣,何嘗不是準備席捲車壇的東方不敗!

●同場加映●

兩百萬元以內進口豪華休旅車在台灣一向是熱銷保證,除了是高收入家庭的「代步」車首選外,也是小康家庭進階豪華車品牌的敲門磚。雖然某些配備上可能較為陽春,但開著豪華品牌車款上路的爽度,無價!

AUDI Q3 35 TFSI享馭版

具備48V輕型複合動力系統,系統中的鋰電池可協助在引擎熄火滑行期間,供應電力至各個附屬裝置,並在引擎耗能較大的起步階段,透過此系統讓啟步更為平順舒適且快速,可減少引擎耗能、達到更佳的節能效果。標配售價:182萬元。

INFINITI QX50 2.0t豪華款

搭載世界首具量產VC-Turbo 2.0渦輪增壓可變壓縮比引擎,根據不同路況的駕駛需求,以8:1~14:1的可變壓縮比設計,打破過去燃油引擎僅能維持「固定壓縮比」的限制,並可輸出268hp的最大馬力與38.7kgm的峰值扭力。標配售價:197萬元。

●●欲知更多相關車款規格資訊,請立即前往《鏡車誌》《鏡車誌影音》與合作夥伴《YAHOO!奇摩 汽車機車》●●

●靚車集●

LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
LEXUS NX 350h豪華版
鏡週刊五歲了!我們正式宣告新的轉變,鏡週刊訂閱制10/5正式上線,讓有價的閱聽成就更多優質文章,並獻上無廣告的閱讀環境,讓您盡情享受15類會員專屬內容,誠摯邀請您 立即加入

即日起加入年費會員,月月抽Sony旗艦機

更多內容,歡迎鏡週刊紙本雜誌鏡週刊數位訂閱了解內容授權資訊

月費、年費會員免費線上閱讀動態雜誌