中油積極尋求轉型布局氫能事業，在高雄尋找適合的加氫站地點，待和泰引進豐田（Toyota）氫能車、彩碤氫能巴士上路時，能準備就緒供應氫能。為此，本刊跟著中油董事長李順欽的腳步，一同參訪未來有望成為加氫站的可能用地。
頂著豔陽，在十多位中油同仁陪同下，李順欽仔細考察候選地點周遭狀況，「我們有好幾個點在做選擇，但還要經過內部討論才能定案，不是我說了就算。」李順欽向本刊說道。
他婉轉道出，選址最大的挑戰來自民眾。由於現今多數民眾對氫能還不熟悉，對於加氫站建置，往往都先反對再說，造成選址一波三折。即便如此，中油還是希望在今年底、明年初完成加氫站建置。
「未來要達到氫能源車全面發展，加氫站建置數量必須達到一定規模才行。」中油綠能科技研究所所長呂國旭不諱言地說，因此，中油預計在近年陸續於北中南三地建設加氫站，待未來氫能車更普及，再依照需求增添建置數量。
「得氫能者得天下。」李順欽鏗鏘有力地說，將氫能事業視為中油的續命丹，中油不僅要提供民眾加氫站，更考慮要轉型造氫。
中油綠能科技研究所副所長曾裕峰談到，中油目前最大收入是賣油，擁有600多座加油站，為了減少污染2030、2050年後，汽車發油量勢必變少，衝擊中油營收，收入會往哪裡來是關鍵，中油積極布局氫能，也是放眼未來氫能將彌補油料銷售的缺口。
呂國旭表示，目前台灣氫氣供應部分進口、部分煉廠自產。中油已經開始試產將灰氫，透過碳捕捉與封存技術（CCS）與碳捕獲、再利用及封存技術(CCUS)轉換成藍氫，提供氫氣製造的技術。
至於下一步，曾裕峰分析，透過電解水技術產生綠氫這塊技術，現在面臨工業應用上諸多瓶頸，例如電解效率、隔離膜、收集氫等問題，而這些也都是中油目前研究的項目之一，特別是關鍵隔離模技術，會是未來研發重點。
