靚俥試駕
2019.06.28 03:59

【鏡試駕】理念不滅!2019 TOYOTA Prius

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|游銘元

當1995年世界首台Hybrid油電混合動力車款TOYOTA Prius面世時,大部分的老牌車廠都把她當笑話看,甚至還預言TOYOTA有可能會因為她而倒閉!但二十餘年過去了,油電混合動力系統已經成熟到與純燃油引擎並行,讓高傲的歐洲車廠也跳下來研發類似系統,甚至連F1與超跑也來玩Hybrid。而這一切的起源,都是TOYOTA Prius。

TOYOTA Prius
TOYOTA Prius
技術規格

長寬高:4,575mm×1,760mm×1,470mm

軸距:2,700mm

車重: 1,405kg

動力系統:1.8L L4自然進氣引擎+電動馬達

最大綜效馬力: 122hp

驅動方式:前輪驅動

定價:112.9萬元

隨著環保意識的抬頭,以及更現實的油價節節高漲,都讓Prius的銷售量大增。
隨著環保意識的抬頭,以及更現實的油價節節高漲,都讓Prius的銷售量大增。

話說我對於Prius的印象始於十幾年前,記得那時居住在美國加州的阿姨想要換車,特別打越洋電話來問我的意見,而在她的選項中就有Prius!那個時候加州政府為了降低空污與碳排放而推廣油電混合動力車款(但那時也只有Prius一種選項)優惠可說是給好給滿,除了稅金的優惠之外,部分路段的高速公路在塞車時還有優先車道可開,可說是大力支持(酸民:官商勾結)!不過礙於近四萬美金的車價及電池模組要價近一萬美金,我阿姨就打消念頭。當然那時油價便宜也是原因之一,滿街的汽油皮卡動輒V6、V8、V12引擎上身,老美根本就不在乎那點油錢。

此次我們試駕的則是年初引進台灣的小改款四代Prius,在此姑且稱她為「4.5」代吧!
此次我們試駕的則是年初引進台灣的小改款四代Prius,在此姑且稱她為「4.5」代吧!

不過隨著環保意識的抬頭,以及更現實的油價節節高漲,即便豪氣如美國人也開始吃不消,更別提其他國家的消費者。Prius的銷售量大增,所使用的油電混合動力系統也建立了足夠的成熟度與經濟規模,新車價格與後續的維修成本也得以攤提降低。而自1997年正式上市以來,Prius已發展了四個世代,全球累計銷售已超過430萬台,在台灣亦累計銷售超過9,000台, 而此次我們試駕的則是年初引進台灣的小改款四代Prius,在此姑且稱她為「4.5」代吧!

全新LED Bi-Beam頭燈組讓車頭鋒芒半露,既保有前衛的科技感,也更為耐看。
全新LED Bi-Beam頭燈組讓車頭鋒芒半露,既保有前衛的科技感,也更為耐看。
全新LED Bi-Beam頭燈組讓車頭鋒芒半露,既保有前衛的科技感,也更為耐看。
全新LED Bi-Beam頭燈組讓車頭鋒芒半露,既保有前衛的科技感,也更為耐看。
新款LED尾燈組造型上雖然較為保守,但機能性卻較四代好上不少。
新款LED尾燈組造型上雖然較為保守,但機能性卻較四代好上不少。

4.5代Prius嚴格來說變化不大,主要是外觀上的變化,且都集中在車頭與車尾。全新LED Bi-Beam頭燈組讓車頭鋒芒半露,既保有前衛的科技感,也更為耐看。新款LED尾燈組造型上雖然較為保守,但機能性卻較四代好上不少,並且也保留了可透視的半截式車尾設計,讓後方視野更為通透。

可透視的半截式車尾設計。
可透視的半截式車尾設計。
4.5代Prius嚴格來說變化不大,主要是外觀上的變化,且都集中在車頭與車尾。
4.5代Prius嚴格來說變化不大,主要是外觀上的變化,且都集中在車頭與車尾。
雙色造型鋁圈蓋(是的,鋁圈+蓋),標配TOYO的195/65/R15 Nanoenergy環保胎。
雙色造型鋁圈蓋(是的,鋁圈+蓋),標配TOYO的195/65/R15 Nanoenergy環保胎。
A柱旁開了一個小窗,讓視線死角無所遁形。
A柱旁開了一個小窗,讓視線死角無所遁形。

然後試駕車也是新增的晶燦紅車色,雖然與Prius的溫文儒雅有點衝突,但也算是多了一個選擇。加上全新前後保桿設計以及雙色造型鋁圈蓋(是的,鋁圈+蓋),4.5代Prius外觀上的改款就是這些,是不是有點空虛?

在內裝設計上,此次改款全新導入「無線充電座」、「8向可調駕駛座電動座椅」等科技便利配備。
在內裝設計上,此次改款全新導入「無線充電座」、「8向可調駕駛座電動座椅」等科技便利配備。
Prius招牌的小方塊排檔桿,P檔直接按左側按鍵,B檔則是長下坡時減速用。
Prius招牌的小方塊排檔桿,P檔直接按左側按鍵,B檔則是長下坡時減速用。
JBL原裝車機,好東西。
JBL原裝車機,好東西。

還好外在雖然改變不多,但內在可是「給好給滿」!在內裝設計上,此次改款全新導入「無線充電座」、「8向可調駕駛座電動座椅」等科技便利配備;同時,在駕駛的操控介面以大量黑色鋼琴烤漆增添視覺與觸覺質感,打造更加簡約時尚的車室空間。

JBL的揚聲器,有10支。
JBL的揚聲器,有10支。
QI無線充電座。
QI無線充電座。
手感極佳的方向盤,大部分功能都可以通過左右兩側的介面操作,但ACC的啟動仍然是撥桿式(4點鐘位置)。
手感極佳的方向盤,大部分功能都可以通過左右兩側的介面操作,但ACC的啟動仍然是撥桿式(4點鐘位置)。

安全配備部分,4.5代Prius在現有「Toyota Safety Sense」-「ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈切換系統」、「7SRS氣囊」、「最高1,500Mpa高剛性車體」等多項安全配備的基礎上,再新增「BSM盲點偵測警示系統」及「RCTA後方車側警示系統」,高達32項的主被動安全科技提供車主相當完善的行車保護。

油電混合動力部分以TOYOTA第四代Self-Charging Hybrid系統為基礎,加上直列4缸1.8升dual VVT-i Atkinson循環引擎。
油電混合動力部分以TOYOTA第四代Self-Charging Hybrid系統為基礎,加上直列4缸1.8升dual VVT-i Atkinson循環引擎。
綜效122匹的最大馬力,起步時的加速度可是一點都不輸給性能車款,平均油耗更是傲視車壇的26.7km/L!
綜效122匹的最大馬力,起步時的加速度可是一點都不輸給性能車款,平均油耗更是傲視車壇的26.7km/L!
中央為模式選擇鍵,有ECO、NORMAL、SPORT三種模式可以切換,最右邊的按鍵則是純電模式。
中央為模式選擇鍵,有ECO、NORMAL、SPORT三種模式可以切換,最右邊的按鍵則是純電模式。

關鍵的油電混合動力部分,以TOYOTA第四代Self-Charging Hybrid系統為基礎,加上直列4缸1.8升dual VVT-i Atkinson循環引擎,透過系統的PCU動力控制模組,駕駛無須改變用車習慣,即可同時享受汽油引擎(98匹馬力、14.5kgm扭力)及電動馬達(72匹馬力、16.6kgm扭力)之綜效122匹的最大馬力,起步時的加速度可是一點都不輸給性能車款,平均油耗更是傲視車壇的26.7km/L!

全數位顯示的中置儀表板,就是只有Prius才有的專屬設計。
全數位顯示的中置儀表板,就是只有Prius才有的專屬設計。
新一代的抬頭顯示器也能顯示更多的資訊。
新一代的抬頭顯示器也能顯示更多的資訊。

上路實測,相較於其他TOYOTA同等級車款,4.5代Prius的內裝就是比較有科技感,尤其是那個全數位顯示的中置儀表板,就是只有Prius才有的專屬設計。新一代的抬頭顯示器也能顯示更多的資訊,除了基本的時速外,油電系統的運作模式等必要資訊也不會遺漏,而ACC啟動時也會顯示相關訊息。TNGA平台讓4.5代Prius無論是安定性或是操控性都比更早的世代好上許多,加上蓄電池模組縮小並收納在後座椅下面,原本後軸負載過重的問題已經獲得解決。

動能轉換電能回充中。
動能轉換電能回充中。
純電驅動。
純電驅動。
引擎+馬達驅動。
引擎+馬達驅動。

在市區行駛時4.5代Prius展現了高度的靈活性,前麥花臣後雙A臂懸吊在過彎入巷、甚至是迴轉時都能夠順暢滑過,轉向精準,也難怪不少小黃司機也是她的愛用者。標配TOYO的195/65/R15 Nanoenergy環保胎,若能善用其頗長的滑行距離確實可以省下不少油錢,但相對的胎噪與抓地力就必須有所妥協。

在市區行駛時4.5代Prius展現了高度的靈活性。
在市區行駛時4.5代Prius展現了高度的靈活性。
駕駛座8向電動調整座椅。
駕駛座8向電動調整座椅。
後座空間尚可,但百萬名車沒有後座出風口就有點...
後座空間尚可,但百萬名車沒有後座出風口就有點...
蓄電池模組縮小並收納在後座椅下面。
蓄電池模組縮小並收納在後座椅下面。

話說有些人一聽到TNGA,就覺得哇好厲害可以拿來劈彎了,但嚴格來說這套平台的初衷是提高車輛失控極限,降低失控機率,以及增加舒適性。4.5代Prius在山道上的表現絕對超越以往同類型產品,但要熱血操駕?請三思再三思。

當初要試駕這台車時心裡最大的疑問是:這台車到底是誰要買?
當初要試駕這台車時心裡最大的疑問是:這台車到底是誰要買?

當初要試駕這台車時心裡最大的疑問是:這台車到底是誰要買?畢竟油電混合動力系統早已非Prius獨有,進口的RAV4 2.5 Hybrid旗艦版定價113.9萬元,國產的Corolla Altis 1.8 Hybrid旗艦版定價89.8萬元,進口的4.5代Prius卻要價112.9萬元!在同門兩兄弟的夾殺下看似不太樂觀。

阿北:這車怎麼都沒聲音...
阿北:這車怎麼都沒聲音...

不過我後來問了一個入手4.5代Prius的朋友(其實本來是想要虧他…),他表示其他的油電混合動力車款都是系統遷就車子,唯有Prius是車子圍繞著系統來設計的,所以開起來格外的順手,加上他的駕駛環境幾乎都是在市區,所以就挑油耗最漂亮的4.5代Prius入手。當然日本進口的身分(很多人吃這套)與蓄電池延長保固由原本5年或12萬公里延長至8年或16萬公里,也是他所考量的理由之一。

每個人購車的理由與需求皆不同,有的看性能有的看C/P值,但希望以愛車來貫徹「理念」的人亦非少數。如果你(妳)希望在理念與現實、以及荷包間取得平衡,去展間試試看4.5代Prius吧!不會失望的。

更新時間|2019.06.27 13:57

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