除了汽機車在馬路上會造成行人傷亡，就算在理論上應該很安全的人行道上，行人也面臨著自行車的威脅，近年來，自行車的騎乘風氣興盛，自行車和行人之間的人車衝突也跟著增加，自行車成了「憂BIKE」。如何減少這類的意外事故?專家建議，在道路設計完備之前，自行車騎士放慢速度，認清路權走應該走的路，才能預防意外發生。
才剛踏出騎樓，一輛腳踏車，從左側疾駛而來，老翁根本來不及閃，被大力撞倒在地。男子騎車一轉彎，就在轉角處，正面撞上一名7旬老翁，這一撞雙方倒地。
人行道上單車撞行人，這驚險畫面經常上新聞，而另一種情境，對很多行人來說，不只是新聞，而是不太愉快的交通日常。
人行道用路人：「我覺得這是人行道，被按鈴還是會嚇一跳。」
人行道用路人：有時候會嚇到，有時候差點撞到我。
單車騎士VS行人：「XX的，你這個人，亂按人家(車鈴)，人家在用輪椅推，你在後面一直按人家的鈴，我好心啷你一下，我怕撞到你，你瞪我瞪屁喔。（我沒有瞪，我回頭看什麼事情），那你剛剛罵什麼。」
綠色交通零碳排放，自行車騎行，近年來被大大鼓勵，YOUBIKE是其中代表，但人行道上的人車衝突也不斷增加，專家說原因在於很多人，根本沒有路權觀念。
台灣城市單車聯盟林彥丞：「路權搞清楚非常重要，那些路可以騎，哪些路不能騎，八成人不知道，八成人真的不知道，也沒有這個意識，沒有人教。」
根據交通規法，單車屬於慢車在人行道上，限定走在自行車專用道或人車共道，如果都沒有設置，那就只能騎行在慢車道上，但東森新聞的鏡頭，在捷運公館站外實地觀察，禁騎單車的人行道上，大家都是牽了車就騎走，違規率百分百。
很多人牽到YOUBIKE之後，坐上去就想要立刻騎走，但是這是NG的行為，得先看看附近，有沒有自行車專用車道或是人車共用標誌，如果都沒有的話，就只能乖乖地牽到慢車道再騎上路，沒有路權觀念，所以常常可以看到，自行車闖入騎樓，混入擁塞的人行道，逼近行人，人車交錯險象環生，騎士違規而不自知。
單車騎士vs.行人：「人行道怎麼騎腳踏車，人行道不騎腳踏車不然騎什麼。」
另外單車過馬路，只能騎自行車專用道線，一般的斑馬線，屬於行人範圍，必須牽行通過，連台北市長蔣萬安，都曾經違規被抓包。
台灣城市單車聯盟林彥丞：「因為他也不知道，這就是交通部交通局，要更多的宣導(教育)。」
宣導不足，以至於單車族頻頻踩雷，以UBIKE為例，2024年7月起，在北北桃實施違規記點制度，1年內累積3點停權14天，7點停權1年，實施3個月1531件違規，其中騎上騎樓和人行道占了99%，方便YOUBIKE，變成了危險的「憂」BIKE。
行人零死亡推動聯盟陳愷寧：「自行車也不想被擠在人行道上，腳踏車的問題，反映出整個交通的工程設計上，環環相扣，弱弱相逼的問題。」
除了重劃區之外，台灣多數的人行道，設計不良路幅窄小，經常拿來劃設機車格，有的連人行道都沒有，遑論替單車設想，就算相對完善的台北市，單車亂入人群的險況，還是少不了。
人行道用路人：「可能前一個路段，有(自行車)專用道，但是到下一個路段，可能只剩人行道，只好這樣子騎。」
專家提醒在能夠「各行其是」，整體道路規劃完善之前，單車騎士盡量看清楚路上的標線和人群保持距離，速度不要太快，不要對行人按車鈴，行人也應該尊重單車路權，不要進入自行車專用道。
台灣城市單車聯盟林彥丞：「我們走路的時候，盡量少看手機，因為有太多的意外，隨時都會發生。」
行人零死亡推動聯盟陳愷寧：腳踏車有時候騎人行道會被趕，路上的車道上會被趕，我們不知道政府，到底希望他們騎在哪裡。
要解決自行車和行人的安全問題，歸根究柢，還是我們願不願意，犧牲部分汽車道，重新平均分配道路使用權，才能讓條條道路都是安全之路。
