愛玩車／史上最強！保時捷911 Turbo S登場

德國跑車品牌Porsche保時捷於慕尼黑IAA車展發表全新911 Turbo S，其搭載雙渦輪增壓動力系統結合T-Hybrid技術，綜效馬力上看711匹，零百公里加速僅需2.5秒，跟上一代車款相比，紐柏林北環快上14秒。全新911 Turbo S在台售價為1,445萬元起，敞篷版本則是1,521萬元起。

全新911 Turbo S搭載創新輕量化400V T-Hybrid技術，零百公里加速僅需2.5秒。（圖／Porsche提供）

全新911 Turbo S擁有全新開發的高性能動力系統，可輸出高達711匹綜效馬力，且動力曲線的峰值十分寬廣，在6,500至7,000轉的曲軸轉速之間，均能輸出完整的711匹馬力；另外最大扭力高達800牛頓米，可在2,300至6,000 rpm的極廣轉速區間內持續輸出，使其成為有史以來最強悍的量產911。

這款車搭載創新輕量化400V T-Hybrid技術，使其動力較前代車型提升61匹。T-Hybrid動力系統首次於2024年應用在911 Carrera GTS上，全新911 Turbo S又更強化，GTS的T-Hybrid系統整合了單一的電子渦輪增壓引擎（eTurbo），而全新911 Turbo S則使用了雙eTurbo，雙eTurbo不僅顯著提升了性能，也更強化動力系統的反應速度。

911 Turbo S Coupé的0-100 km/h加速時間縮短0.2秒，僅需2.5秒，加速至200 km/h則需8.4秒，提升了0.5秒，極速可達322 km/h。（圖／Porsche提供）

另外全新911 Turbo S擁有輕巧緊湊的高壓電池容量為1.9 kWh，而八速PDK變速箱整合電動馬達，將動力透過保時捷循跡管理系統（PTM）傳至四顆輪子。相較於前代車型，911 Turbo S Coupé的0-100 km/h加速時間縮短0.2秒，僅需2.5秒，加速至200 km/h則需8.4秒，提升了0.5秒，極速可達322 km/h。

911 Turbo S的冷卻與效率，皆透過嶄新的空氣力學概念進一步強化。（圖／Porsche提供）

保時捷工程師同時全面性地強化車輛周邊配件，全新911 Turbo S所使用的輪胎，在維持優異濕地表現的同時，也顯著提升乾地操控性。相較於前代車型，這款跑車的後軸輪胎加寬了10mm，尺寸為325/30 ZR 21，前軸則配備255/35 ZR 20的輪胎。標配的保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）採用全新煞車片，不僅提升煞車性能，更強化踏板回饋感，另外工程師將後軸的煞車碟盤直徑從390mm增加到410mm，前軸則使用直徑420mm的煞車碟盤。

根據不同的駕駛狀況，智慧型主動式空氣力學系統會減少車身抬升力，或是在收起時降低阻力。（圖／Porsche提供）

全新911 Turbo S的冷卻與效率，皆透過嶄新的空氣力學概念進一步強化。車頭主動式、垂直排列的冷卻進氣口與主動式前下擾流板，搭配源自前代車型的可變前擾流唇和可伸展、傾斜式後尾翼，共同構成一個高效的整合式系統，讓冷卻氣流能夠更好地流向煞車與散熱器。

911 Turbo S導入保時捷跨車系的Turbo設計策略，皆採用專屬於Turbo車型的「Turbonite」（渦輪黑）色調。（圖／Porsche提供）

根據不同的駕駛狀況，智慧型主動式空氣力學系統會減少車身抬升力，或是在收起時降低阻力。在所有主動式空氣力學元件均處於最高效的位置時，911 Turbo S Coupé的風阻係數較前代車型降低了10%。此外，主動式空氣力學還能改善此頂級車款的濕地煞車表現：在濕地模式下，前下擾流板會自動閉合，以防止過多水花噴濺到前煞車碟盤，進而改善煞車表現。

保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）碟盤為911史上最大。（圖／Porsche提供）

藉由Ｔ-Hybrid性能混合動力系統的高壓電氣與電池系統，保時捷工程師將電子液壓式保時捷動態底盤控制系統（ehPDCC）列為全新911 Turbo S的標準配備。該系統能減少車輛變換方向時的側傾，並在入彎與出彎時大幅提升靈活性，透過交叉連結的主動式防傾桿運作，根據駕駛狀況藉由油液流量產生壓力，藉此提供支撐力以維持車輛平衡，讓車輛更具可預測性且易於駕馭，同時提升駕乘舒適性與駕馭動態。另外可選配前軸抬升系統，由於整合於400伏特系統中，反應速度遠勝於前代車型。

鈦合金排氣系統的尾管採用Turbo經典並重新詮釋的設計，也可選配帶有特殊結構的橢圓形鈦合金排氣尾管。（圖／Porsche提供）

全新標配的排氣系統，其後消音器與排氣尾管皆採用鈦合金製成，突顯911 Turbo S的旗艦車型地位，同時也有效減輕6.8公斤之車重，且3.6升水平對臥引擎以不對稱的點火正時運作，為引擎聲浪增添更多頻率，從而產生更渾厚、更銳利的聲響。雖然全新911 Turbo S增重了85公斤，不過透過種種升級，足以彌補車重的差距，其在紐柏林北環賽道的單圈成績，跑出7分03秒92的卓越成績，比前代車型快上約14秒。

內裝同樣以渦輪黑色調點綴，此色調可見於車門飾板、方向盤、儀錶板與中控台飾條、裝飾縫線、跑車計時套件碼錶底色、安全帶、中控台上多個按鈕與儀錶板。（圖／Porsche提供）

全新911 Turbo S導入保時捷跨車系的Turbo設計策略，多個對比鮮明的部件，皆採用專屬於Turbo車型的「Turbonite」（渦輪黑）色調，包括車尾的保時捷廠徽與「Turbo S」字樣。此外，車尾進氣隔柵與側窗飾條則有專屬鑲嵌，輪圈亦提供全新的渦輪黑色烤漆及中央單一鎖定設計。

副駕前方的身分證明。（圖／Porsche提供）

如同Turbo車型的經典特徵，現行911車系中的全新頂級車型，其車體與輪距皆明顯比Carrera車型更寬，後側也有專屬進氣口。重新設計的車尾下緣，其搶眼的通風口進一步強調車身寬度。鈦合金排氣系統的尾管採用Turbo經典並重新詮釋的設計，並搭配尾燈燈條上方的動態珠光結構。此外，也可選配帶有特殊結構的橢圓形鈦合金排氣尾管。

911 Turbo S在台灣的售價漲了114萬元。（圖／Porsche提供）

內裝同樣以渦輪黑色調點綴，此色調可見於車門飾板、方向盤、儀錶板與中控台飾條、裝飾縫線、跑車計時套件碼錶底色、安全帶、中控台上多個按鈕與儀錶板。此外，首次將釹銀色霧面碳纖內裝飾板套件 （Neodyme），與車內頂篷採用Race-Tex材質包覆。

搭上電氣系統，紐北快了14秒，這樣的成績你買單嗎？（圖／Porsche提供）

911 Turbo S Coupé車型標配雙座設定，亦可依需求免費選配後座系統，敞篷車型則維持2+2座椅的設定。另外燻黑高解析度LED矩陣式頭燈系統、跑車計時套件、專屬調校過的保時捷主動式懸載調整系統 （PASM)、及保時捷動態底盤控制系統（PDCC）的電子液壓側傾抑制與鈦合金排氣系統也都是標準配備。車內標配內含記憶套件的雙前座18向電動調整跑車升級座椅和座椅頭枕「turbo S」字樣，椅面與車門飾板上的專屬壓紋，則重新詮釋了第一代911 Turbo 930的設計特色，Coupé車型也可選配源自911 GT3的輕量化折疊式賽車桶型座椅。

Porsche Exclusive Manufaktur提供更豐富的客製化選項，除了超過100種保時捷嚴選選色（Paint-to-Sample）車身顏色選擇外，外觀選配還包括：911 Turbo Exclusive Design 輪圈含碳纖維翼片施以釹銀色烤漆 （Neodyme）、輕量化碳纖維車頂 （Carbon）、Exclusive Design 尾燈，以及後車側進氣孔飾板施以碳纖 (Carbon)。此外，車主可首次選購輕量化碳纖雨刷臂，其重量比標準部件輕了50%。內裝則能透過對比色縫線、個人化印記、座椅調整面板及車門檻內飾板採用真皮包覆，搭配裝飾縫線，以及個人化烤漆的車鑰匙等細節。