日前北市府宣布重啟自駕巴士計畫，回顧台灣的自駕車技術，在2018年起步，明明時間不算晚，而且測試案例更是遍布全台，不過都停在實驗階段，到底有哪些問題導致空有技術卻頻頻卡關？帶您一起了解。
無人巴士穿梭台北街頭，2020年在信義路上開放試乘，受到國際矚目後來卻停擺，相隔六年北市府重啟計畫，民眾既期待又怕受傷害。
民眾邱女士：「台灣其實馬路上的三寶還蠻多的，怕沒有人在上面有一些機制的反應。」
即使信任感有待建立，國內AI智慧移動公司依然看好自駕市場潛力。
AI智慧移動公司副總經理林映帆：「透過自動化，未來我們也會希望可以解決這種缺工的議題或是高齡化的問題。」
台灣從2018年發展自駕技術起步不晚，但到目前為止無人巴士的十三項測試計畫都被迫停在實驗階段。
勤崴國際科技副總經理林映帆：「我們在拿牌照的部分，就是自駕車試車牌，還有預算都是一年一審，到我可以載客的時候已經剩下三個月了，我就要做結案報告，那我就開始要還回去這些自駕車牌了。」
系統商道盡無人巴士業者的無奈，不只法規受限還有成本考量，打造一台電動車體至少三千萬元，讓試駕車的規模難以擴大。
北市大前瞻運輸研究中心主任張學孔：「十三項的測試計畫都是只有一到三輛的規模，所以每一輛的自駕巴士，我把它稱作是精釀巴士，精釀啤酒啊，都是用人工來打造為特定目的。」
另外還有營運模式的「綑綁招標」，公車業者、系統業者和車商權責容易有爭議，針對種種痛點，北市府決定用時間換取經驗。
台北市交通局副局長常華珍：「我們預計有三年的測試期，從116（年）到119（年）這樣子的測試，到正式商轉營運。」
AI智慧移動公司副總經理林映帆：「我們自駕（系統）業者也可以在這個路段上不斷做改善，所以我們覺得長期的規劃事實上蠻重要的。」
這回北市府拉長戰線，挑戰實驗路線更長，車體從中型改為大型，測試時段納入白天中午離峰，挑戰混合車道。
AI智慧移動公司副總經理林映帆：「台北市的機車可能跟台南市的機車開法又不一樣，所以到時候真的也是要靠實地，我們到路上去做一些測試時做一些實地的改善。」
台北市交通局副局長常華珍：「因為過去幾年基本上台灣都是在沙盒實驗，那台北市這一次希望說我們能夠達到落地商轉的永續經營的一個階段，所以我們希望說出沙盒之後，我們會有一個正式的牌照，或者是中央能夠核發自駕公車牌照。」
在AI浪潮下，台灣交通網要接軌新世代，北市府決定延長政策的試行與實施時間，但轉型真的只是時間問題嗎？安全、信任等配套是否經得起考驗，大家都在看。
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