高鐵延伸宜蘭計畫日前獲行政院核定，近日卻有外界質疑總經費恐攀升至6000億元，不僅無法有效紓解雪山隧道壅塞，還可能排擠台鐵與客運發展。對此，交通部鐵道局今（26）日澄清，高鐵延伸宜蘭總經費為3521.75億元，所謂「6000億元」說法毫無專業估算依據，強調計畫並非僅以改善雪隧塞車為目的，而是著眼於完善國家鐵道路網、提升東部聯外運輸及強化國土運輸韌性。
鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭總經費3521.75億元，是依據工程會《公共建設工程經費估算編列手冊》，由專業工程顧問團隊依工程內容、數量及現行物價條件估算，並經國發會及行政院相關部會審查。其中，每公里造價約60億元，與近年國內捷運建設每公里約66億至78億元的成本相當。
鐵道局指出，外界稱未來工程經費可能增加至6000億元，並無任何專業工程估算基礎或具體依據。若未來因物價、設計或施工條件變動需調整經費，也必須依照法定程序重新檢討，不能以臆測數字放大計畫成本。
針對外界認為高鐵延伸宜蘭無法改善雪山隧道壅塞，鐵道局表示，計畫通車後預估可移轉國道5號平日及假日約15%至17%的小客車車流，即使考量道路改善後新增的衍生交通量，國5平、假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%，可有效分擔北宜旅運需求，也提供民眾不受塞車影響的另一種交通選擇。
鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭的定位並非只為解決雪隧塞車，更重要的是改善北宜及東部鐵路長期運能瓶頸。目前台鐵北宜及宜花東城際列車，受限於樹林至七堵容量瓶頸，班次與運能提升有限；未來透過高鐵與台鐵分工，由高鐵承擔北宜中長程城際運輸，台鐵則可釋出更多容量，提升城際、通勤及貨運調度彈性，進一步改善東部鐵路服務品質。
對於外界質疑高鐵將排擠台鐵，鐵道局表示，高鐵與台鐵屬於互補而非競爭關係。以西部高鐵通車近20年的經驗為例，台鐵整體運量提升約40%、營收成長約64%，顯示高鐵並未取代台鐵，反而形成更有效率的運輸分工。
鐵道局也指出，政府近年投入台鐵建設經費已超過3635億元，目前執行、已核定或持續推動的台鐵路網建設規模約8241億元，包括花東鐵路雙軌電氣化、南迴線形改善及宜蘭線改善等工程，都將持續推動，並不會因高鐵延伸宜蘭而停止。
此外，外界質疑交通部近期提出「4個90分鐘環島高效鐵路網」是政策包裝，鐵道局則回應，相關政策早在2020年《交通運輸政策白皮書》便已明確揭示，並非近期才提出的新概念。未來將持續推動高鐵與台鐵整合發展，打造更安全、便捷且具韌性的環島高效鐵路網。
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