靚俥試駕
2018.11.19 02:51

【和風小辣椒02】MAZDA CX-3 1.8 SKY-D旗艦型—動力 & 操控篇

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|游銘元    影音|吳炳澍

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「跨界」並不代表妥協

身形簡約俐落,操控刁鑽靈活

動力隨傳隨到,安全給好給滿

我卻只看到

她的儀態端正、丰姿綽約

技術規格:

MAZDA CX-3 1.8 SKY-D旗艦型

長寬高:4,275mm×1,765mm×1,535mm

軸  距:2,570mm

整備重量:認證測試中

引  擎:1.8L可變幾何渦輪增壓L4柴油引擎

最大馬力:116hp/4,000rpm

最大扭力:27.5kgm / 1,600~2,600rpm

驅動方式:前輪驅動

標配售價:103.9萬元

不過當我一開車上路之後,才發現這次的CX-3改款其實不簡單。以試駕的CX-3 1.8 SKY-D來說,搭載了最新的Skyactiv-D 1.8柴油引擎,擁有同級引擎中最低的 14.8 : 1 壓縮比,運轉噪音及震動都獲得了抑制;新升級的可變幾何渦輪增壓器, 在1,600轉時即會開啟,爆發出27.5kg-m的強勁扭力, 扭力高原則維持在1,600~2,600轉之間,幾乎涵蓋了從市區到高速公路的各種路況;馬力在4,000轉時達到116匹(較上代1.5升引擎增加11匹),對於高速巡航時的再加速幫助不少。

搭載最新的Skyactiv-D 1.8柴油引擎,通過嚴苛的WLTP測試,對環境更為友善。
搭載最新的Skyactiv-D 1.8柴油引擎,通過嚴苛的WLTP測試,對環境更為友善。

導入新式超高壓四段噴油嘴,不但大幅提升燃油效率,車輛加速時也頗為線性平順,不會有柴油引擎的頓慢感;而較上代Skyactiv-D 1.5多出了0.3升的排氣量還有一個目的,就是提高EGR(廢氣再循環)系統的效率,降低廢氣中的NOx含量,以對應2018年9月開始實行、更為嚴苛的WLTP(全球輕型車測試規範)排氣標準,而CX-3 1.8 SKY-D正是通過標準的車款之一。搭配Skyactiv-Drive六速手自排變速箱,動力銜接順暢綿密,創造出驚人的21.7km/L油耗(廠方測試值),能源局效率為一級,十分亮眼。

導入新式超高壓四段噴油嘴,不但大幅提升燃油效率,車輛加速時也頗為線性平順,不會有柴油引擎的頓慢感。
導入新式超高壓四段噴油嘴,不但大幅提升燃油效率,車輛加速時也頗為線性平順,不會有柴油引擎的頓慢感。

在下雨的市區中走走停停,油門反應之敏銳讓人很難想像她竟然是台柴油車!在EPAS(電子轉向輔助系統)的助力下,鑽車陣、小巷就如同條蛇般靈活;而雖然較高的腰線、與較低的座位對於駕駛的視角略有影響,但BSM(盲點偵測系統)的適時提醒,在面對神出鬼沒與窄巷內停滿滿的機車時,也保有高度的環境意識與安全感。

在下雨的市區中走走停停,油門反應之敏銳讓人很難想像她竟然是台柴油車!
在下雨的市區中走走停停,油門反應之敏銳讓人很難想像她竟然是台柴油車!

上了山道後更驚異於CX-3 1.8 SKY-D的操控表現!原本對於其前麥花臣後拖曳臂的保守設計不抱幻想,但在全新的彈簧磅數與減震筒硬度、18吋圈胎,以及GVC系統的配合下,其在彎道上的動態表現與掀背小鋼砲竟也有個七八成像!

新款18吋雙色鋁圈,搭配TOYO打造的215/50R18 特規專屬胎皮。
新款18吋雙色鋁圈,搭配TOYO打造的215/50R18 特規專屬胎皮。

特別是GVC系統,它可以隨著方向盤的角度與當時車輛所承受的G值,自動修正油門以調整車輛動態重心,簡單的來說就是過彎時更不容易推頭(雨天時特別有感),後座的乘客也會更舒適(改天載我老婆試試),可說是MAZDA的得意技。

不過較硬的懸吊與18吋大腳難免會讓懸吊偏硬,CX-3 1.8 SKY-D特別與日本TOYO輪胎合作,客製出一款名為Proxes R52的專屬胎皮,藉由較軟的胎壁來吸收衝擊,較硬的胎面來抑制變形,創造出獨一無二的駕駛感受。不過Proxes R52僅在MAZDA保養廠銷售,215/50R18的規格更是稀有,幾無其他選擇是其較為可惜之處。

專家觀點
《汽車自由作家》Seven Lo
《汽車自由作家》Seven Lo
台灣獨居比例已高達五成,買大車的必要性驟減。一人用車,比例精美的CX-3剛剛好,若是一家之主,就被逼著升級CX-5甚至CX-9。新的1.8升柴油引擎違逆了Down Sizing原則,那是因為舊款1.5升柴油引擎不夠厲害。照理說,CX-3這類小車不太需要柴油引擎,不過,扭力大總是比扭力小的好,你說是吧。

更新時間|2018.11.19 03:07

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