靚俥試駕
2019.01.11 03:59

【脫胎換骨01】TOYOTA Auris—緣起 & 造型

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|游銘元

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根深蒂固的以為不過就是台帥氣點、底盤低一點的Altis。

對!就是那個小黃滿街跑、公司行號都愛用的神「A」---Altis。

但不過與它親密相處數小時,我的成見徹底崩潰! 有生以來第一次對TOYOTA產生了好感,甚至還把它排入了內心深處的Wish List中。

真正的神「A」,非Auris莫屬!

TOYOTA Auris 2.0旗艦版
TOYOTA Auris 2.0旗艦版
技術規格

長寬高:4,375mm×1,790mm×1,435mm

軸  距:2,640mm

整備重量:1,390kg

引  擎:2.0L自然進氣L4汽油引擎

最大馬力:170hp/6,600rpm

最大扭力:20.4kgm / 4,400~4,800rpm

驅動方式:前輪驅動

標配售價:88.5萬元

話說以往的TOYOTA車款也並非不好,不然何以取得天下?TOYOTA所造的車確實中規中矩、輕鬆好開、穩定可靠,符合「大多數人」的需求,所以才能在台灣、乃至於全世界取得良好的銷售成績。但也因為實在是太溫良恭儉讓了,所以開起來樂趣平平,稍微要熱血一下時車子就會搖頭晃腦、輪胎也開始尖叫抗議。

蜂巢式大型進氣壩設計,結合頭燈與前保桿造型,營造大器、動感的視覺效果。
蜂巢式大型進氣壩設計,結合頭燈與前保桿造型,營造大器、動感的視覺效果。

不過自從品牌開發了TNGA(Toyota New Global Architecture)模組化高剛性底盤架構之後,採用此底盤的新車款,無論是在操控性或是安定性上都有了跨越世代的優異表現。而作為台灣所引進的第一台、也是價格最入門的TNGA底盤車款,Auris可說是肩負著讓TOYOTA「改頭換面」的重責大任!

整合於頭燈組內兩條J型的LED日行燈,搭配Bi-Beam頭燈,細長銳利的造型,無論白天夜晚都極具辨識度。
整合於頭燈組內兩條J型的LED日行燈,搭配Bi-Beam頭燈,細長銳利的造型,無論白天夜晚都極具辨識度。

坐進車內後不禁讓人立刻脫口而出:原來這就是TOYOTA進口車的質感啊!是的,Auris乃日本原裝進口,不過關於內裝的部分容我稍後再述。

18吋運動化雙色鋁圈,提供極致的運動操駕體驗。
18吋運動化雙色鋁圈,提供極致的運動操駕體驗。

先來試試看TNGA底盤的本錢有多少?在市區行駛時的感覺有點奇妙,與現行款國產Altis相比雖然懸吊略硬,但舒適度反而提昇,壓過坑洞時僅小震一下即刻收功,不似國產Altis的「餘震裊裊」。

兩側葉子板的厚實設計,結合後保桿下方黑塗設計,穩重中強調車身運動感。
兩側葉子板的厚實設計,結合後保桿下方黑塗設計,穩重中強調車身運動感。

小彎的敏捷姑且不提,稍微提點速過大彎(如交流道時)車身的側傾也控制在舒適的範圍內,車體更是牢牢吸附在路面上,後輪的多連桿懸吊可說是功不可沒。

新世代Direct Shift-CVT變速箱(附10速序列式手自排與Sport Mode運動駕駛模式) 採用世界首創Launch Gear技術,除傳統鋼帶傳動機構外,新增齒輪傳動機構,車輛起步與低速時,直接使用齒輪驅動,高速時切換回傳統鋼帶驅動模式,同時帶來更線性的加速反應與優異的燃油效率!
新世代Direct Shift-CVT變速箱(附10速序列式手自排與Sport Mode運動駕駛模式) 採用世界首創Launch Gear技術,除傳統鋼帶傳動機構外,新增齒輪傳動機構,車輛起步與低速時,直接使用齒輪驅動,高速時切換回傳統鋼帶驅動模式,同時帶來更線性的加速反應與優異的燃油效率!

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然後另一個奇妙的部分是Auris的Direct Shift-CVT無段自排變速箱,完全沒有一般CVT的起步重拖感,其秘密在於它是車壇首見具有Launch Gear低速起步齒輪的CVT變速箱,在起步時由齒輪連動讓加速不會遲滯,中高速則交給鋼帶連動保有換檔順暢性與省油性,在市區走走停停時特別有感。

更新時間|2019.01.10 11:11

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