靚俥試駕
2019.09.11 11:00

【鏡試駕】豐田戰車!TOYOTA Hilux

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|游銘元

Pickup Truck「皮卡車」雖源自於地廣人稀的美國,但其一魚多吃的泛用性與強大的路況適應性,以及「操不壞」的江湖傳說,反而讓她在基礎建設不佳的第三世界國家「發揚光大」,而其中的翹楚自然非TOYOTA Hilux莫屬!

TOYOTA Hilux
TOYOTA Hilux
TOYOTA Hilux技術規格

長寬高:5,330mm×1,855mm×1,815mm

軸  距:3,085mm

整備重量:2,100kg

動力:2.8L渦輪增壓L4柴油引擎

最大馬力:177hp/3,400rpm

最大扭力:45.9kgm /1,600~2,400rpm

驅動方式:四輪驅動

標配售價:136萬元

話說誕生於1968年的Hilux至今已在皮卡市場叱詫超過50年,憑的不是強大的性能或是先進的配備,而是幾乎操不壞的強大存活性與容易維修的實用性。和泰汽車此次引進的Hilux為最新的第八代車款,為了符合台灣消費者的使用習慣,無論是外觀、內裝乃至於安全與駕駛輔助配備都已經「精裝」化,與那些連空調都拔掉、拿來當戰車用的Hilux可說是完全不同等級的東西。當然有人或許會說既然配備都這麼到位,是否乾脆就買台皮卡來取代SUV使用?此次的試駕報告,或許可以給有這樣想法的人做個參考。

前視部分,以大型六角形鍍鉻水箱護罩作為設計重點,結合外擴輪拱肌理線條、C型鍍鉻烤漆前霧燈及前保桿造型,營造出兼具霸氣與質感的視覺感受。頭燈設計採用富科技感的LED 投射式頭燈,搭配整合於頭燈組內的LED日行燈,無論白天夜晚都極具辨識度。
前視部分,以大型六角形鍍鉻水箱護罩作為設計重點,結合外擴輪拱肌理線條、C型鍍鉻烤漆前霧燈及前保桿造型,營造出兼具霸氣與質感的視覺感受。頭燈設計採用富科技感的LED 投射式頭燈,搭配整合於頭燈組內的LED日行燈,無論白天夜晚都極具辨識度。

拿到車先鑑賞一下外觀。前視部分,以大型六角形鍍鉻水箱護罩作為設計重點,結合外擴輪拱肌理線條、C型鍍鉻烤漆前霧燈及前保桿造型,營造出兼具霸氣與質感的視覺感受。頭燈設計採用富科技感的LED 投射式頭燈,搭配整合於頭燈組內的LED日行燈,無論白天夜晚都極具辨識度。

側視造型採用向外擴張的輪拱設計,輪拱延伸至車側的剛直肌肉線條,讓整體車身線條更具粗曠感。
側視造型採用向外擴張的輪拱設計,輪拱延伸至車側的剛直肌肉線條,讓整體車身線條更具粗曠感。

側視造型採用向外擴張的輪拱設計,輪拱延伸至車側的剛直肌肉線條,讓整體車身線條更具粗曠感;配置18吋運動化雙色鋁圈,搭配運動化車斗飾桿,增添整體運動氛圍。後尾門把手及後保桿處運用鍍鉻材質,搭配直立型尾燈設計。簡單的歸類一下,與海外陽春版的差異就在鍍鉻零件、LED燈組、18吋雙色鋁圈上,畢竟皮卡在台灣被歸類於休閒車款,質感的營造自然不可馬虎。

或許是因為貨卡設定的關係,方向盤轉動起來也較為重手,與TOYOTA傳統的輕手感差異不小。
或許是因為貨卡設定的關係,方向盤轉動起來也較為重手,與TOYOTA傳統的輕手感差異不小。
誕生於1968年的Hilux至今已在皮卡市場叱詫超過50年,憑的不是強大的性能或是先進的配備,而是幾乎操不壞的強大存活性與容易維修的實用性。
誕生於1968年的Hilux至今已在皮卡市場叱詫超過50年,憑的不是強大的性能或是先進的配備,而是幾乎操不壞的強大存活性與容易維修的實用性。
強大的Off Road能力,未鋪裝道路對她來說僅是小菜一碟。
強大的Off Road能力,未鋪裝道路對她來說僅是小菜一碟。

「爬」上車後,高聳的車身讓人有一股「君臨天下」的感覺,視野可說是好得不得了!不過相對的她可是擁有約5.3米車長、1.85米車寬的大塊頭,在轉彎時可要花點時間適應。然後或許是因為貨卡設定的關係,方向盤轉動起來也較為重手,與TOYOTA傳統的輕手感差異不小。

就如同其他的皮卡般,Hilux也採用大樑式底盤(非承載式底盤),引擎、變速箱、懸吊等主要重型零件都安裝在大樑上。
就如同其他的皮卡般,Hilux也採用大樑式底盤(非承載式底盤),引擎、變速箱、懸吊等主要重型零件都安裝在大樑上。
因為由大樑承載整個底盤,所以即便遇到惡劣地形,車身剛性依然不受影響。
因為由大樑承載整個底盤,所以即便遇到惡劣地形,車身剛性依然不受影響。
後貨斗額定載重上限810公斤。
後貨斗額定載重上限810公斤。
貨斗擋板也擁有不錯的承載性,但因為沒有省力機構,要推回時需要一點蠻力。
貨斗擋板也擁有不錯的承載性,但因為沒有省力機構,要推回時需要一點蠻力。

然後就如同其他的皮卡般,Hilux也採用大樑式底盤(非承載式底盤),引擎、變速箱、懸吊等主要重型零件都安裝在大樑上,車體的剛性雖然因此大增,但路感模糊操控鈍化也是其先天弱勢。然後為了後貨斗的載貨需求(額定載重上限810公斤),後懸吊也是採用葉片式彈簧+液壓減震筒的貨車設計,在輕載的狀態下對於路面的衝擊感過於直接,舒適性也受到影響。

動力部分裝配搭載TOYOTA新一代,代號1GD-FTV的2.8升直四渦輪增壓柴油引擎,具有177馬力與45.9kgm的扭力。
動力部分裝配搭載TOYOTA新一代,代號1GD-FTV的2.8升直四渦輪增壓柴油引擎,具有177馬力與45.9kgm的扭力。
搭配六速手自排變速箱,可以選擇ECO/NORMAL/SPORT三種模式。
搭配六速手自排變速箱,可以選擇ECO/NORMAL/SPORT三種模式。

動力部分裝配搭載TOYOTA新一代,代號1GD-FTV的2.8升直四渦輪增壓柴油引擎,177馬力與45.9kgm的扭力雖然不算亮眼,但搭配六速手自排變速箱,驅動重2.1噸的車身其實並不費力,而且它還可以選擇ECO/NORMAL/SPORT三種模式,真遇到需要力道的時候再做調整也不遲。話說1GD-FTV引擎的優勢其實在於節能與實用性,高達44%的熱效率及免尿素的設計,在燃油成本上的控制也有其魅力。

車室內大量使用黑色硬塑膠與部分鋼琴烤漆飾板鋪陳,整體質感大概就是「貨車以上,SUV未滿」的等級。
車室內大量使用黑色硬塑膠與部分鋼琴烤漆飾板鋪陳,整體質感大概就是「貨車以上,SUV未滿」的等級。

車室內大量使用黑色硬塑膠與部分鋼琴烤漆飾板鋪陳,整體質感大概就是「貨車以上,SUV未滿」的等級。不過對於常常有機會拔山涉水、玩沙噴泥的皮卡來說卻更為合適,沾到髒污時濕布一擦即可。

位於空調面板左側的驅動模式旋鈕,僅憑手感就可以在H2(後輪驅動)、H4(一般四輪驅動)、L4(低速四輪驅動)三種模式間切換。
位於空調面板左側的驅動模式旋鈕,僅憑手感就可以在H2(後輪驅動)、H4(一般四輪驅動)、L4(低速四輪驅動)三種模式間切換。
國內同級車中唯一標配PVM環景影像系統,全車看透透無死角。
國內同級車中唯一標配PVM環景影像系統,全車看透透無死角。

而相較於競爭對手的科技化操作介面,Hilux的還是屬於比較傳統的機械式按鈕/旋鈕設計,不過我反而比較推薦後者,這是因為在實際操駕過程中,傳統介面可以「盲操」,就是視線不離前方、僅憑手感就可以操作功能。就以她位於空調面板左側的驅動模式旋鈕來說,僅憑手感就可以在H2(後輪驅動)、H4(一般四輪驅動)、L4(低速四輪驅動)三種模式間切換,模式也會顯示在儀表板上,對於可能正在與Off Road奮戰中的駕駛來說,自然是十分的便利。

後座的表現上Hilux還算OK,空調出風口的配置可以確保乘客涼爽舒適,雖然後懸吊的鋼板避震硬梆梆,但刻意加厚的座椅泡綿應該可以吸收掉部分衝擊,不過直挺挺的不可調椅背是其硬傷,尤其是在長途行駛時。
後座的表現上Hilux還算OK,空調出風口的配置可以確保乘客涼爽舒適,雖然後懸吊的鋼板避震硬梆梆,但刻意加厚的座椅泡綿應該可以吸收掉部分衝擊,不過直挺挺的不可調椅背是其硬傷,尤其是在長途行駛時。

後座的表現上Hilux還算OK,空調出風口的配置可以確保乘客涼爽舒適,雖然後懸吊的鋼板避震硬梆梆,但刻意加厚的座椅泡綿應該可以吸收掉部分衝擊,不過直挺挺的不可調椅背是其硬傷,尤其是在長途行駛時。

為了測試其Off Road實力,我們來到了讓無數四驅車玩家飲恨的某處海灘。
為了測試其Off Road實力,我們來到了讓無數四驅車玩家飲恨的某處海灘。
真的有那麼一點在沙漠中狂飆的Fu了...
真的有那麼一點在沙漠中狂飆的Fu了...
真心覺得國軍可以考慮採購一批皮卡車給特種部隊用,無論是城鎮或是野戰都難不倒她,而且購入與維持成本也不算高(相較於軍規車輛而言)。
真心覺得國軍可以考慮採購一批皮卡車給特種部隊用,無論是城鎮或是野戰都難不倒她,而且購入與維持成本也不算高(相較於軍規車輛而言)。

為了測試其Off Road實力,我們來到了讓無數四驅車玩家飲恨的某處海灘,在四驅車資歷數十年的攝影大哥指導下,設定L4模式盡情的在沙灘上奔馳!期間雖然大動作不斷、輪胎也間歇打滑,體驗了這輩子ABS啟動最多的一天,但在電子系統的介入下車身動態依然維持在穩定狀態,換作是無電子系統的老車可能就此翻掉。

期間雖然大動作不斷、輪胎也間歇打滑,體驗了這輩子ABS啟動最多的一天,但在電子系統的介入下車身動態依然維持在穩定狀態,換作是無電子系統的老車可能就此翻掉。
期間雖然大動作不斷、輪胎也間歇打滑,體驗了這輩子ABS啟動最多的一天,但在電子系統的介入下車身動態依然維持在穩定狀態,換作是無電子系統的老車可能就此翻掉。

不過或許是我們實在是太調皮,玩一玩竟然車子就卡在沙灘上了(冷汗)。這個時候冷靜的按下(Lock)四輪鎖定鈕,小心的保持油門與方向盤,Hilux也就順利的脫離沙坑,結束了驚險的一刻。

話說在我寫這篇試駕文時,Hilux今年度500台的配額已快速完銷!不過像皮卡這類的大型車輛雖然看似好用,但在都會區卻會面臨停車與巷弄會車的現實問題,後座的舒適性與SUV也有段距離,所以之後的發展性仍然有待觀察。但話說我個人的夢想就是退休後搬到鄉下當農夫,真到了那天時,或許會弄一台皮卡開開也說不定呢!

專家觀點
《Yahoo!奇摩 汽車機車》編輯 黑侍
《Yahoo!奇摩 汽車機車》編輯 黑侍
沙漠戰艦 硬派體驗

就現行導入台灣的PickUp座駕來說,TOYOTA Hilux無疑展現出截然不同的景貌。一方面基於硬筒身、軟彈簧的配置,讓這款車因此在On-Road加速中擁有了媲美SUV的穩定性,但仍可從容地在Off-Road路段中展現既有的越野風情,加上內、外觀持續優化與原本的可靠性,無怪乎會成為中東武裝部隊的首選車種。

更新時間|2019.09.12 13:22

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