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2023.05.06 05:58 臺北時間

【產業尖兵】廢食用油暗藏綠金 承德油脂揚威歐洲生質柴油市場

承德油脂10年前超前部署,回收國內廢食用油再製成生質柴油,熱銷歐洲,揚威國際。圖為創辦人兼董事長李義發。
承德油脂10年前超前部署,回收國內廢食用油再製成生質柴油,熱銷歐洲,揚威國際。圖為創辦人兼董事長李義發。
綠色能源當道,生質柴油(Biodiesel)因可取代石化燃料用於汽車、發電機,還能降低碳排,漸受青睞,其中取自廢食用油(UCO)所製的生質柴油,較傳統柴油減碳效應高達9成,更獲歐盟大力支持。
本刊調查,位於新北三峽的承德油脂,10年前超前部署,獨家回收麥當勞、肯德基、摩斯等廢油製成生質柴油,一舉獲得英國、荷蘭、西班牙等國家石油公司認可,看好這條減碳新賽道,承德油脂今年將擴產一倍,擴張海外版圖。
走出緊鄰鴻海土城總部的頂埔捷運站,搭計程車約15分鐘來到新北三峽添福路的承德油脂,此時駛進2台長形油罐車,載運的全是麥當勞、肯德基、摩斯漢堡、夜市攤、小吃店用過的食用油。
因取得歐盟認證,承德油脂得以擁有國內麥當勞、肯德基、摩斯漢堡等連鎖店獨家廢食用油回收權。
別小看這些廢食用油(Used Cooking Oil, UCO),經過過濾、蒸餾等複雜處理程序後,全成了歐洲當紅的「生質柴油」,去年替承德帶進30億元營收,讓這家近40年的老油廠揚威國際。

承德油脂小檔案

  • 董事長暨創辦人李義發
  • 成立時間1986年
  • 資本額10億元
  • 2022年營收30億元
  • 主要產品生質柴油、甘油、動植物油脂肪酸

(資料來源:承德油脂)

零排碳量 環保又健康

「這些(廢棄油)都是生質柴油的原料。」談到生質柴油的製作原理,逾85歲的承德油脂創辦人李義發思路清晰地向本刊說明,生質柴油主要從油菜籽油、黃豆、棕櫚等植物油萃取出脂肪酸後再摻以甲醇,經過鹼酸催化反應生成「脂肪酸甲酯」(Fatty Acid Methyl Ester, FAME),也就是生質柴油原型,最後在真空高溫下蒸餾提煉,就能做出清澈無雜質的高品質油。
相較石化燃料,生質柴油在環保與健康頗具優勢,台灣核能級產業發展協會理事長陳布燦向本刊分析,從原油提煉的石化燃料,屬不可再生能源,排出的一氧化碳會影響人體;但生質柴油可再生,透過農作物製作,過程從大氣中捕獲二氧化碳,減少溫室效應,排出的氣體無毒,改善環境又對人體無害。
生質柴油兼具環保與健康,在歐洲獲得大力支持,尤其以廢食用油為原料的生質柴油更享有高額補貼。(達志影像)
值得注意的是,廢食用油製成的生質柴油可解決回收處理問題,達到循環再利用的經濟價值,「在歐盟的認證裡,UCO排碳量幾乎是零!」承德油脂總經理王明瑞就自家產品特性分析。

戰事推升 回收油看俏

李義發補充說道,利用廢食用油製成的生質柴油,銷往歐洲可獲得高額補貼,去年烏俄戰爭造成油價、原物料等成本提升,回收油行情看俏,每公斤超過新台幣50元,一度超過黃豆油。
「需求真的很大,連馬來西亞、印尼當地的廢棕櫚油,都吸引有錢的歐洲企業直接派高級主管前往當地買廢油。」一旁的王明瑞生動地形容市場現況。
中國天風證券研究報告指出,全球生質柴油2021年需求量為5,483萬噸,其中歐洲占39%,是消費主力市場。加上歐盟最新決議將再生能源在交通運輸上的比重,從2020年的10%大幅提高至2030年達29%,生質柴油勢必扮演要角。
王明瑞以數據佐證,歐盟格外注重糧食安全與循環利用價值,每年有近700萬噸的廢食用油原料需求,但產量最大的中國一年只能供應400萬噸,剩下的300多萬噸缺口,連歐洲當地油廠也無法全部滿足。

認證赴歐 營收創新高

成立近40年的承德油脂,起初從動植物油下腳料提煉脂肪酸,供給國內永興造漆、長興化工等廠商。李義發回憶,2008年,中油計畫導入用生質柴油做為汽車燃油,當時國內沒有廠商會做,東南亞也沒人做,「我們就投入研發提供樣品給他們(中油)推廣。」
無奈,推行數年後,當政策計畫將汽車柴油全面添加1%的生質柴油提高至2%時,卻頻傳使用生質柴油的車輛油路堵塞或熄火,2014年中油喊停,讓廠商面臨產品無路可銷的厄運。
「真漏氣!」回想當時窘境,李義發操著台語嘆氣地說,當初台灣可是亞洲第一個推動生質柴油的國家,卻因油品控管轉趨保守,而自廢武功。
承德油脂對汽車從油轉電不但不擔心,更認為生質柴油將扮演綠電供應鏈的一環。右為董事長李義發,左為總經理王明瑞。
話鋒一轉,李義發又欣慰地說,還好他市場嗅覺敏銳,中油喊停前半年,就從一場公聽會察覺到這股可能的變化,內部立即啟動歐盟認證,6萬噸產能全轉攻外銷。
王明瑞自豪地說,靠著優異的品質,「僅3個月就通過歐盟認證。」李義發心有餘悸地說:「認證一過,正好政府整個喊停,無縫接軌,否則差一點倒閉哩!」
之後承德更一路取得英國石油(BP)、荷蘭殼牌(Shell)、西班牙石油(Repsol)等大客戶認可,10年來外銷之路走得還算順遂,去年在回收油價格高漲帶動下,年營收更創下30億元的歷史新高。
精煉成氫化植物燃料油(HVO)的生質柴油,也是航空業因應2050年零碳飛行導入的永續燃料(SAF)來源之一。(圖片來源:BP)
2021年全球生質柴油市場規模923億美元,據市調機構Precedence Research預估,今年將突破千億美元,預計2030年達1,897億美元,年均複合成長率(CAGR)近8.3%。這對成功插旗歐洲市場的承德油脂而言,絕對是好消息。
王明瑞深入分析,傳統的生質柴油可用於貨車、卡車、發電機,若透過傳統化工之加氫、異構化、選擇性裂解等反應,將其精煉成氫化植物燃料油(HVO),則可進一步導入貨機或客機,這也是航空業因應2050年零碳飛行提倡的永續燃料(SAF)來源之一。值得一提的是,芬蘭國有企業奈斯特(Neste Oil)因成功轉型,從煉油和石油營銷公司變成目前全球第一大HVO供應廠,過去10年市值暴增15倍。
除了植物油可提煉生質柴油,廢食用油也是原料來源。(資料來源:ACS Publications)

躋身綠電 今年大擴產

儘管如此,外界仍擔心會否因汽車電動化而造成生質柴油需求萎縮?只見李義發深具信心強調,「它(生質柴油)可是綠電供應鏈的一環,這塊市場需求也不小。」
李義發指出,台灣政府已明定容量5,000瓩以上的用電大戶,在2025年前要使用10%再生能源,「但光台積電就用掉現有的9成綠電,該怎麼辦?」解方之一就是將工廠內的緊急備用發電機導入生質柴油發電。
為協助台灣能源轉型,承德油脂今年啟動大擴產,年產能將從6萬噸提高到15萬噸。(承德油脂提供)
對此,台灣核能級產業發展協會理事長陳布燦認同並透露,3月底他在南科與科技大廠開會討論備用發電機導入生質柴油等做法,台積電等重量級業者也與會;國際已有成熟柴油引擎發電機可100%使用生質柴油發電,能源局也認可生質柴油發電為綠電。
看好市場需求,承德油脂今年計畫在彰濱、雲林擴產,年產能將從6萬噸一舉提高到15萬噸,對李義發來說,他關心的不只是公司的成長,更希望生質柴油能小兵立大功,協助台灣搭上全球能源轉型趨勢,打造永續競爭力。
更新時間|2023.09.12 20:46 臺北時間

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