民眾黨基隆市黨部前主委林毓峯近日在臉書發文指出，台北捷運部分路線至今仍在虧損，擔憂基隆捷運通車後恐淪為「最廢捷運線」。對此，基隆市政府回應表示，基捷的規劃初衷並非以營利為目標。
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林毓峯在臉書發文表示，串聯北北基三縣市的基隆捷運，日前新北市與基隆市已達成細部設計先行共識，並公告基捷SB16站至SB22站的細設標案，預計於7月進行評選。不過，他擔憂指出，連台北捷運部分路線至今仍持續虧損，基捷一旦通車，恐將成為「最廢捷運線」，且基隆市政府將難以負擔後續的經營維護費用。
林毓峯提到，基隆捷運沿著基隆河谷廊帶規劃，總長約15.6公里，將設置13座車站，初估總工程經費達697億元，由新北市政府負責。他透露，基捷自規劃以來飽受批評，不僅因路線設計「過於類似台鐵」，且與正興建中的捷運汐東線部分路段重疊，才讓外界質疑其效益。
林毓峯進一步指出，雖然各縣市都有興建捷運的需求，但基隆本身已有完整的快捷公車系統，主要串聯基隆與台北市，例如1579、2088直達捷運站，1813路線則直達台北車站。他認為，將「快捷公車捷運化」才是真正把錢花在刀口上的做法，對基隆通勤族更為有利。
此外，林毓峯還補充，基捷初期通車後的運量勢必成問題，保守估計日均搭乘人次不到3萬，捷運站周邊的商業發展難以成形，況且基捷第一階段僅通至八堵，未深入基隆市區，未來由基隆市政府接手經營與維護，恐將成為沉重的財政負擔。
對此，基隆市政府回應表示，基隆捷運計畫的目標在於滿足基隆通勤捷運化的需求，並緩解台鐵樹林至南港間瓶頸路段的運輸壓力，配合站區開發，帶動基隆河谷廊帶產業發展，並提供舒適、便利、低碳優質的公共運具。基隆市政府強調，基隆捷運的興建並非以營利為目標。
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基隆市政府也指出，興建捷運屬於高成本的公共運輸系統，僅靠票箱收入難以支應營運費用，仍須仰賴場站廣告、商業租金、聯合開發及其他多元收入來源。國內各地捷運系統也多依靠政府補助、附屬事業收益及聯合開發利潤來維持營運。
最後，基隆市政府提到，未來將參考其他縣市經驗，積極發展多元財源，並強化基隆捷運沿基隆河谷廊帶及周邊區域的產業開發，確保基隆捷運建設發揮最大效益。
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