記者李育道／台北報導
▲中華工程董事長周志明（中）與律師張冀明（右）、律師狄彥君（左）出席0217中華工程就《0403地震致環狀線災害真相》說明記者會。（圖／記者李育道攝影）
新北捷運環狀線受去年0403地震影響，9跨鋼箱梁位移，新北捷運局及台北捷運局共同委託中華民國結構工程學會行調查，調查報告結果認為是營造中華工程公司未按核定施工圖施工，將與台北市政府共同向廠商求償新台幣19.27億元；對此，中華工程今日召開記者會提出七點質疑，認為調查報告「總結」內容與現況調查所述不符，有諸多矛盾，強調中華工程絕無未按圖施工，且地震當天，中原站的地震偵測站處於關閉狀態，導致無法偵測地震強度，實屬人為疏失。
新北環狀線因去年0403大地震受損，新北市府委託第三方公正單位中華民國結構工程學會鑑定，結果顯示，確定環狀線受損是「人為因素」，主因是中華工程未按核定施工圖施作，導致支承上、下盤交界面喪失抗剪能力，終因支承失效引致大梁產生錯位。
▲中華工程董事長周志明表示，雖然責任尚待釐清，仍善盡企業社會責任，立即配合新北市政府完成修復，在最短時間內恢復大眾交通。（圖／記者李育道攝影）
對此，中華工程代表律師張冀明今在記者會上指出，CF650工程施工橋墩從秀朗橋站到板新站，全長6.3公里，共有169個橋墩、278個鋼箱以及882顆盤式支承，地震發生後，調查報告指出，11處的災損共22顆盤式支承，這損害占整體比率僅2.49%，「結果卻說是我們人為疏失？」中工強調，新北市政府當初因無承辦捷運經驗，以行政契約方式，委請台北捷運局擔任業主一方，與中工簽約承作工程，換言之，新北市政府及新北捷運局對於台北捷運局所應承擔的業主監造人，所有施工都是按圖施工，經過業主同意才施作，否則無法通過驗收。結果台北捷運局在事後所發函文及所召開的會議，都單純將矛頭指向中工，並無自我檢討，無視其身為《契約》業主及工程司應負擔的責任及對大眾交通安全的責任。
▲中華工程委任律師張冀明（右）現場拿出模型以及剪報，說明環狀線施作難處以及地震致環狀線災害真相。（圖／記者李育道攝影）
張冀明表示地震發生後，各方專家學者也曾分別在媒體發表環狀線設計抗震度，是依據《鐵路橋梁耐震設計規範》，說「應該可以」抗6級地震等資訊，但中華民國結構工程學會的調查報告中，並未明確指出上述情況，「新北市政府當初委請有興建捷運工程經驗的台北市政府辦理環狀線工程，究竟有無明確設計抗震度，應進一步追查。」
對於新北市府、新北捷運局和台北捷運局似乎把責任全部推卸給中工，張冀明強調，新北市府未於地震發生後，查明中原站的地震偵測儀器為何遭關閉，有無公務人員瀆職的違法行為，也未辦理環狀線捷運檢測工作，聘請調查災害的程序，以結構學會之名謊稱「委請公正第三方調查」，再將現場勘災的工作轉交其管轄的新北土木公會，結構工程學會單純仰賴新北土木技師公會的現場勘查及結論，其調查及分析均為二手資訊且片段，顯以不當行為推卸其應負責任「無端關閉中原站（Y13）的地震監測儀，沒有去調查，可能違反政府採購法的規定，所幸沒有人傷亡，但不能抹滅將地震偵測儀關閉的事實」。
▲張冀明指出，雙北捷運局未釐清事實真相，即輕率究責中華工程，顯有模糊真相之嫌。（圖／記者李育道攝影）
張冀明指出，雙北捷運局未釐清事實真相，即輕率究責中華工程，顯有模糊真相之嫌，施作環狀線的難度極高工程，中工兢兢業業按圖施作，環狀線工程完工驗收後，始終依約履行保固責任，為自身權益、股東利益及公司同仁等權益，有出面澄清說明真相的必要，籲請社會大眾共同關注與監督，保障大眾運輸安全的公共利益。
關於該案，雙北市政府向中工求償19.27億元，雙方已協商2次但未果，接下是否進行訴訟，張冀明則表示，僅希望三方能有效溝通，共同發現問題點，對症下藥，目前暫無訴訟打算。
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