記者李育道／台北報導
▲中國公告，為進一步優化空域環境、提升運行效率，即日起，民航將啟用M503航線W121銜接線。（示意圖／資料照）
中國民航局今日一早公告，為進一步優化空域環境、提升運行效率，即日起，民航將啟用M503航線W121銜接線。對此，交通部民航局深表遺憾，直言中國片面開通M503由南向北及W121、W122、W123由東向西航路，已導致我方飛航情報區西側與金門、馬祖終端空域作業更趨複雜，增加飛航安全風險，將持續嚴密掌握相關航班飛行情況，並強烈要求中方應依2015年雙方達成的共識，儘速與我方展開溝通。
M503航線位於中國沿海，由南向北平行於海峽中線附近，W121則是M503航線的一條東西向連結航路，距離我方防空識別區（ADIZ）及金門、馬祖等離島非常接近。由於其緊鄰台灣海峽中線，對台灣的飛航情報區管理、軍事預警、航管作業以及國家安全都有高度影響。一旦航線啟用方向、距離或使用方式發生變化，恐導致兩岸飛機飛行接近、增加誤判與衝突風險，也使我方航管負擔加重。
▲M503航線及W121、W122、W123航路。（圖／交通部提供）
民航局表示，依國際民航組織（ICAO）對新航路規範，新增、刪減或修改航路均須與沿線國家及相關各方協商。2015年3月，兩岸曾同意M503航路實際飛行時將向中國大陸方向西移6浬，並採北向南單向航行，另W121、W122及W123三條航路將不啟用，啟用時間需經雙方溝通確認。然而，自2018年1月4日起，中方在未與我方協商下，片面開通M503由南向北及W121、W122、W123由東向西航路，已導致我方飛航情報區西側與金門、馬祖終端空域作業更趨複雜，增加飛航安全風險。
今年1月30日，中方又片面宣布M503航路不再偏西飛航，並啟用W122、W123由西向東航路，進一步加劇航管挑戰與飛安風險。
民航局指出，中國此次宣稱啟用W121是為了緩解航路壓力、提升運行效率，但目前國際航空運量尚未回復至疫情前水準。民航局對中國未經溝通逕行啟用W121航路深感遺憾，並強調已責成所屬航管單位持續嚴密掌握相關航班飛行情況，確保臺北飛航情報區運作安全。同時再次要求中方儘速與我方展開溝通，以共同維護飛航安全。
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