財經中心／師瑞德報導
針對外界高度關注的進口車與零件關稅調降議題，立法院財政委員會將於今日召開公聽會。由於近期台美貿易協定（ART）取得進展，引發國內對「全面降稅」的期待，但財政部與經濟部在最新書面報告中釋出明確訊號：目前僅有「美產車」有望直奔零關稅，至於其他國家的進口車，政府態度傾向保守，強調必須與產業健全掛鉤。
國發會在報告中證實，根據今年2月簽署的台美貿易協定，一旦未來順利施行，「自美國進口的小客車將調降至零關稅，且取消進口數量限制」。不過，國發會也特別強調，政府會嚴格把關，確保這些美規車在安全、耗能、污染及噪音等方面完全合規後才能上市，以保障消費者權益。
對於非美系的進口車，國發會則把球踢回給經濟部，表示是否修改《海關進口稅則》來免除關稅，將尊重產業主管機關的通盤評估。
相對於美系車的開放，經濟部對於「全面調降汽車關稅」持保留意見。經濟部指出，亞洲鄰近國家如日、韓雖採零關稅，但也有如印度（125%）、泰國（80%）等國採取高關稅來保護本土產業。
經濟部官員直言，國產車目前正處於「黃金交叉」的競爭壓力下，市佔率不斷受到進口車擠壓。「若同步調降其他國家的汽車關稅，恐嚴重影響國產車及其供應鏈的存續。」經濟部強調，台美協定的降稅僅限美製車，並不適用其他WTO會員國，不建議現階段全面開放。
雖然整車關稅還有得磨，但汽車零組件的調降似乎已有曙光。台灣區車輛工業同業公會於今年2月提案，針對引擎、汽缸、化油器、安全氣囊等13項「國內無產製」的關鍵零件建議免稅。
財政部對此回應，已於3月20日函請經濟部研提「稅式支出評估報告」。財政部官員表示：「如果經濟部的評估認為可以調降，財政部將會同意，且這屬於自發性降稅，將一體適用於所有WTO會員國。」*換言之，若評估過關，未來維修或組裝相關零件的成本有望先行降低。
除了關稅，公聽會另一焦點是「牌照稅是否改依碳排量課徵」。財政部對此態度偏向觀望，指出目前國內電動車已授權地方政府免徵牌照稅至2030年，截至今年2月已有近13萬輛車受惠。
針對改採碳排量計徵，財政部說明，目前車籍資料並無「碳排量」登載，若要改變課稅基準，「必須建立合理的計算方式，例如碳排量乘以行駛里程，這需要能源主管機關建立衡量指標，並與地方政府通盤考量。」 顯示這項政策短期內要上路仍有技術門檻。
總結現況：三大重點一次看
1、美系車：隨台美協定推進，未來有望零關稅進口。
2、非美系車：維持17.5%稅率，經濟部擔心衝擊國產供應鏈，暫無調降計畫。
3、汽車零件：引擎、氣囊等13項零件正進行降免稅評估，過關機率高。
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