財經中心／林浩博報導
為了因應美伊戰爭引發的缺油風暴，亞洲各地航空業者只能大砍航班、讓班機出發時多帶燃油，抑或增設飛機停靠加油的站點。根據《路透》今（7）日的報導，這次石油危機不同於以往，並非僅僅推高油價，而是實質的石油斷供，燃油配給成了多國政府、航空公司與機場不得不思考的選項。
報導援引航運數據平台Kpler的資料指出，戰爭所致的荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）封鎖，切斷了全球高達21%走海路的航空燃油供應。航空顧問機構Endau Analytics的創辦人尤瑟夫（Shukor Yusof）也表示，從和航空業者的交談可知，業界對未來深感擔憂，「因為我們不知戰爭何時會結束，我們也不知道波斯灣地區的供應鏈、石化燃料供給何時會恢復」。相比於美國國內石油產量豐富，這波斷供危機，歐洲、亞洲和非洲都高度暴露於風險。
環顧亞洲地區，緬甸、越南、巴基斯坦這類低收入，卻又高度仰賴進口燃料的國家，在這波危機受創最深，因為中國和泰國都暫停了航空燃油的出口，南韓也同步把航空燃油的出口量限制在去年水準。廉價航空全亞航（AirAsia X）的執行長林甘（Bo Lingam）昨日公開證實，馬來西亞飛越南的班機會攜帶額外燃油，因為越南方對燃油量施加了限制。
越南民航局也公告，為了節省燃料，越南航空將每週國內班次削減23班。另外，綜合緬甸官方說法和航空數據公司Cirium的資料，由於航空燃油短缺，緬甸的航空公司停飛了3月國內航班，４月的飛航班次同樣被大幅減少。隨著緬甸仰光機場鬧油荒，印度航空決定自仰光飛往德里的班機，須先在加爾各答中停加油。同時，巴基斯坦建議機師，飛機起飛至巴國以前，應將燃油加至上限容量。
不過儘管航班大減，報導引述專家們指出，減少幅度仍不足以應付航空燃油短缺。《路透》估算，亞太地區所生產的航空燃油，平均每日至少40萬桶是用波斯灣地區的原油加工製成。但消息來源透露，雖然航班數量降低，每日平均航空燃油需求量仍有10萬桶之多，下降幅度僅5萬桶。Cirium的亞洲編輯泰勒（Ellis Taylor）因此認為，目前仍在航班減少週期的開端，因此需求仍屬強勁，可隨著高油價引發經濟放緩，下半年恐會發生需求的崩跌情形。
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