記者陳韋帆／台北報導
電扶梯左側是否應留下走道行走長年爭論不休，抓家給出明確答案「不建議在電扶梯上行走！」通力(台灣)維保營運管理處協理黃宏仁指出，電扶梯踏階高度落差大，行走易致視覺誤判，行為如同玩命，北捷近5年835件事故中，高達39%與行走、踩空直接相關。此外，長期單側站立會加速設備耗損，實測兩側站立反而能提升27%運量。目前全球已步入「全站立時代」，透過AI監控主動攔截意外，守護乘梯安全。
早年台北捷運公司倡導左側清空，讓趕時間的人行走，養成許多台灣人這樣的習慣，但近年早已修正該錯誤觀念，改為「站穩踏階、請勿行走！」根據台北捷運公司統計數據，近5年電扶梯電扶梯意外高達835件，其中39%事故直接與乘客在電扶梯上行走、踩空或奔跑相關，顯示行走行為不僅增加自身風險，也是北捷電扶梯事故的主要導因。
專家進一步解密，電扶梯踏階高度約20至23公分，遠高於一般樓梯的15至18公分，在移動狀態下行走，極易導致視覺深度判斷誤差。此外，長期「單側站立、單側行走」會造成設備受力不均，使內部鏈條與驅動系統承受不平均負載。實測顯示，維持兩側受力均衡可延長設備壽命約20%，有效減輕維護壓力。
空出一側行走的效率其實是迷思。國際運輸實測數據指出，電扶梯採「兩側站立」時，每分鐘平均可運載141人，相較於「一側行走」的115人，運載效率大幅提升約27%。行走者需要更大的安全距離，反而造成空間閒置；當兩側同步站立時，能最大化踏階空間利用率，縮短入口排隊時間並降低碰撞機率。
目前全球公共運輸系統正迎來變革，日本名古屋與埼玉縣已立法規定「站定不動」，上海與香港地鐵亦明確規範不建議在梯上行走。台北捷運目前也將宣導重點轉向「兩側皆可站立」，標誌著台灣公共運輸正式進入以安全與科學數據為核心的「全站立時代」，為高齡者與孩童營造更無壓力的搭乘空間。
通力電梯呼籲養成「緊握扶手、站穩踏階、禁止行走」三習慣，並透過科技主動攔截風險。通力導入AI電扶梯影像監控服務，即時辨識摔倒、逆向行走、攜帶大型行李或推嬰兒車等高風險行為。一旦系統偵測到異常，可自動停機或觸發語音警示。目前該服務已於阿姆斯特丹機場、深圳地鐵等多國場域使用，全天候守護乘梯安全。
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