記者李育道／台北報導
高鐵延伸宜蘭案爭議持續延燒，多個公民團體今（19）日公布民調指出，若納入「換車轉乘」因素後，民眾支持度明顯轉向北宜直鐵方案，並質疑政府長期引用的「八成支持度」未反映完整資訊。對此，交通部鐵道局晚間回應表示，高鐵延伸宜蘭計畫仍具相當民意支持基礎，第二階段環評期間委託專業機構辦理社會心理調查，在95%信心水準下，有79.6%受訪民眾支持計畫推動。
鐵道局指出，針對今日公民團體公布的高鐵延伸宜蘭相關民調結果，尊重各界透過不同方式表達意見，也感謝社會持續關心重大公共建設議題。強調高鐵延伸宜蘭推動期間，支持、關心及提出建議的聲音均持續存在。
鐵道局表示，計畫於第二階段環評期間曾委託專業機構辦理具科學抽樣基礎的社會心理調查，採面對面訪談方式進行，並於完整說明計畫內容及相關資訊後蒐集意見。調查結果顯示，在95%信心水準下，79.6%受訪民眾支持計畫推動，反映多數民眾期待透過高鐵建設提升東部交通便利性及促進區域均衡發展。
此外，鐵道局也提到，公民團體曾透過「公共政策網路參與平台」提出「政府須檢討高鐵政策－橫空出世的北宜高鐵，對大家好嗎？」提案，但最終附議人數為155人，未達5000人成案門檻。
鐵道局表示，計畫推動期間也持續接獲地方支持意見及相關連署，顯示社會雖對本案仍有討論，但整體而言仍具多元民意支持基礎。
對於民團質疑社會溝通不足，鐵道局則表示，重大公共建設涉及交通、環境、地方發展及國土規劃等多重面向，不同意見皆屬公共政策討論過程的一部分。針對特定公民團體長期關切的重複性議題，已透過環評會議、說明會、資訊專區及多元溝通管道，多次進行說明與回應。
鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭攸關東部交通運輸韌性及國土均衡發展，後續仍將依既定程序，秉持專業、公開及審慎原則推動，以完整資訊及科學評估作為政策基礎，持續與各界溝通，尋求交通建設、地方發展及環境永續間的平衡。
事實上今年2月鐵道局局長楊正君受訪時曾分享北宜直鐵，鐵道局自民國93年前身鐵工局起，歷經20年以上研究與多次評估，直鐵方案曾於民國95年送環評，因路線穿越翡翠水庫集水區，遭環保署認定不應開發；後續提出沿國道五號的新方案，仍涉及集水區問題，遭相關權責機關與環團反對。另繞開集水區的替代路線，則因效益有限，遭宜蘭縣政府反對，導致直鐵方案始終無法取得共識，難以推動。
在工程面上，台鐵南港站未預留延伸機制，且與高鐵存在約14公尺高差，若強行增設直鐵，需大規模開挖與密集住宅拆遷，並涉及過軌、容量與安全風險。現行樹林至七堵區段已是「一條線當三條線用」，平日尖峰兩小時容量約20班，分流服務基隆與宜花東，再增加直鐵，將無法提升整體運能。
相較之下，楊正君表示，高鐵南港端已預留延伸軌道，從尾端直接延伸，不受台鐵既有容量限制，可完整發揮路線效益。他強調，鐵路延伸需有原始預留機制，否則將面臨重大工程與營運限制。
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