記者鍾釗榛／台北報導
電動車開發成本高到嚇人，這件事三菱汽車現在選擇「講白了」。近期在股東大會上，執行長Takao Kato坦言，品牌目前沒有能力也不打算單打獨鬥投入全新電動車研發，因此只能透過合作方式降低風險。這也讓外界更看清楚，三菱目前的新車策略其實走的是「共享平台＋貼牌」路線。
最明顯的例子，就是外界關注的Eclipse Sportback，基本上並不是從零開始打造，而是以日產Leaf電動車為基礎進行換標設計。類似情況也出現在Eclipse Cross EV身上，其底子來自雷諾Scenic E-Tech平台，等於是「借用集團資源」來快速補齊產品線，而不是投入巨額資金重新研發。
Takao Kato在會中也直言，全球電動車成長速度已經不像過去那樣爆發，投資新平台動輒需要巨額資金，一旦銷量不如預期，對公司會形成重大財務壓力，甚至可能變成經營風險。這樣的說法，其實也呼應本田先前在0系列電動車專案上踩煞車，重組成本高達約160億美元，換算約新台幣5120億元，代價相當驚人。
在這樣的產業現實下，三菱選擇更保守的電動化路線。除了依賴聯盟資源打造車款，品牌也規劃在今年稍晚推出一款由台灣鴻海集團生產的新電動車，預計主攻日本與澳洲市場，北美市場則暫時不在規劃內。至於品牌過去曾是電動車先驅的i-MiEV，如今也已停留在第一代，未再延續後繼車型。
從早期電動車先行者，到如今高度依賴合作與貼牌策略，三菱的轉變其實反映出中型車廠在電動化浪潮下的現實選擇：不硬拚技術突破，而是優先確保生存與穩定現金流。對消費者來說，未來看到的三菱電動車，可能會越來越「熟悉」，但背後其實是整個集團資源整合的結果。
更多三立新聞網報導
． 怎能不愛車／駕駛座也能「躺平」！Skoda電動7人座休旅科技太誇張
． 沒有方向盤也能上路？特斯拉新車數據全揭露
． V12經典法拉利現身！曾是吉他之神愛車、如今再度登上拍賣會
． 怎能不愛車／全球唯一保時捷 車頂會變魔術、陽光灑進車內超夢幻
