行政院今（23）日核定「高鐵延伸宜蘭計畫」，路線全長約60.6公里，預計核定後11年完工通車，總經費約3521億元。針對未來建設經費及營運安排，台灣高鐵公司回應，依據行政院核定內容，延伸宜蘭所需的整體興建成本將由政府負擔，高鐵願意配合東部高鐵後續營運及相關執行工作，且不會影響目前西部高鐵的營運及發展。
台灣高鐵表示，公司累積20年營運經驗，考量既有高鐵與未來延伸路段必須維持系統一致，並讓旅客服務能夠無縫銜接，因此願意配合東部高鐵後續營運及相關執行工作。
至於宜蘭延伸段加入後，是否排擠現有西部路網的營運量能或影響未來發展，高鐵公司強調，配合東部高鐵營運不會影響目前西部高鐵的營運及發展。
交通部規劃，高鐵延伸宜蘭總經費約3521億元，費用包括工程建設、列車採購、基地建置及用地取得等。宜蘭端將新設高鐵車站，並與台鐵車站共構，方便旅客轉乘前往花蓮、台東等地。
行政院指出，高鐵延伸宜蘭除了可增加北宜間的鐵路運輸選擇，也被定位為東部鐵路運輸升級的起點。後續仍須進行都市計畫變更、用地取得、工程設計與施工，完成系統測試及履勘後才能正式通車。
至於民間團體日前抗議，高鐵延伸宜蘭尚未完成完整可行性研究，行政院也還沒有核定，卻已提前送進環評，程序順序完全顛倒，且並未考量北宜直鐵方案，且環評小組實地考察後也認為高鐵延伸方案較直鐵更方便，尤其在南港段。
楊正君對此說明，樹林調車場每小時最多只能發11到12班，若採取直鐵方案，仍是台鐵的路線之一，新蓋一條直鐵後，源頭受限於軌道，容量不變，新的直鐵要跟舊的宜蘭線搶班次，這是直鐵方案的最大限制。
楊正君進一步解釋，高鐵南港端已有預留的延伸尾軌，新工程不會對既有的高鐵南港站或台鐵南港站產生干擾，但台鐵南港站的地下月台和隧道，並未將軌道延伸至地面；若未來要延伸，工程將對南港站周邊產生極大干擾，也涉及用地拆遷。
至於高鐵延伸屏東部分，卓榮泰表示，「高鐵延伸屏東計畫」已經在2024年12月決定採取「高雄方案」，從高鐵左營站經高雄車站到屏東六塊厝，全長26.2公里，將爭取在明年通過環評，加速推動完成。
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