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2018.11.02 04:15

【美利堅戰馬02】FORD Ranger 2.0 Bi-Turbo Wildtrak ---動力&Off-Road篇

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|吳炳澍 鞠豪傑 Jet Chu    影音|吳炳澍 鞠豪傑 Jet Chu

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總是會遇到抉擇,

45度Up急陡坡、無鋪裝黃土路面,

2.2噸的車重、眼前即地面的視角,

教練說大膽滑下去、恐懼卻在此時自腳底上竄

衝?不衝?

技術規格:

長寬高:5,359mm×1,867mm×1,848mm

軸  距:3,220mm

整備重量:2,215kg

引  擎:2.0L雙渦輪增壓L4柴油引擎

最大馬力:213hp/3,750rpm

最大扭力:51kgm / 1,750~2,000rpm

驅動方式:四輪驅動

標配售價:146.8萬元

而相對於外型與內裝上小變動,動力與傳動系統可是整個脫胎換骨!搭載與 Ranger Raptor 性能皮卡共用的全新「2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎」,採用一大一小雙渦輪設計,在低轉速時以小渦輪為主要功率來源,加速反應直接迅速,且降低渦輪遲滯現象;於高轉速時則是大小渦輪串連並用,提供車輛於高速行駛時所需之再加速動能。

搭載全新2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎,動力更強、油耗更省。
搭載全新2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎,動力更強、油耗更省。

此顆2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎最大馬力較上一代的3.2L柴油渦輪引擎提升約7% ,達到了213ps;最大扭力亦增加約6%,達到51.0 kg-m,但油耗卻反而節省了約23%!平均油耗為13.0km/L。

遭遇散兵坑與麥當勞(M)坡!按下電子式後軸差速器鎖定鈕,New Ranger擁有29 度進入角、22 度穿越角、以及 26 度的離去角,但即便數據如此漂亮,還是需要教練的一些提示與技巧輔助,如油門不要中斷、方向盤要轉動讓前輪吃進好的角度等。
遭遇散兵坑與麥當勞(M)坡!按下電子式後軸差速器鎖定鈕,New Ranger擁有29 度進入角、22 度穿越角、以及 26 度的離去角,但即便數據如此漂亮,還是需要教練的一些提示與技巧輔助,如油門不要中斷、方向盤要轉動讓前輪吃進好的角度等。

變速箱也是全新設計,在國際間獲得超過20項專利認證的「SelectShift 十速手自排變速箱」,在切換檔位時能以更接近的傳動比及更小的檔位差,維持引擎強大動力的穩定輸出,使得駕駛體驗更為線性及平穩,並經過600萬公里嚴峻測試及3,900公里的越野路況考驗。

看起來不可能全身而退的「急下坡」。教練此時指示我按下位於中央鞍座前緣的 HDC (陡坡緩降系統),然後大膽的放開煞車!
看起來不可能全身而退的「急下坡」。教練此時指示我按下位於中央鞍座前緣的 HDC (陡坡緩降系統),然後大膽的放開煞車!

正式上路的時候到了!此次FORD安排我們在台中亞哥花園(校外教學去過的舉手…)的舊址驗證New Ranger的性能。狹窄的舊遊園路線為On-Road,在山頭上看起來不太妙、似路非路的就是Off-Road。其電子差速/加力箱共有2H(高速後驅)、4H(高速四驅)、4L(低速四驅)三種模式。

看起來不太妙、似路非路的就是Off-Road。
看起來不太妙、似路非路的就是Off-Road。

在教練的指示下,我們以4L模式前進,輕鬆的爬上了一個大斜上坡,並刻意放開煞車,此時HSA(斜坡起步輔助系統)自動將車子煞住三秒鐘不致倒退,駕駛可以從容的踩下油門上爬;接下來是許多的散兵坑與麥當勞(M)坡,按下電子式後軸差速器鎖定鈕,New Ranger擁有29 度進入角、22 度穿越角、以及 26 度的離去角,但即便數據如此漂亮,還是需要教練的一些提示與技巧輔助,如油門不要中斷、方向盤要轉動讓前輪吃進好的角度等;其中還有好幾段開到單輪懸空,但在電子差速器的自動介入下,脫困不過是數秒鐘後的事。

搭載的電子式旋鈕加力箱更提供高速二驅(2H)、高速四驅(4H)與低速四驅(4L)等加力模式,讓駕駛者隨心駕馭,輕易克服任何險惡地形。車輛若行經沙地或濕滑地段而導致其中一個後車輪懸空打滑時,透過電子式後軸差速器鎖定,可將動力穩定輸出至沒有打滑的另一側後輪,增加脫困能力。
搭載的電子式旋鈕加力箱更提供高速二驅(2H)、高速四驅(4H)與低速四驅(4L)等加力模式,讓駕駛者隨心駕馭,輕易克服任何險惡地形。車輛若行經沙地或濕滑地段而導致其中一個後車輪懸空打滑時,透過電子式後軸差速器鎖定,可將動力穩定輸出至沒有打滑的另一側後輪,增加脫困能力。

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但真正的「大魔王」關卡,則是看起來不可能全身而退的「急下坡」。教練此時指示我按下位於中央鞍座前緣的 HDC (陡坡緩降系統),然後大膽的放開煞車!在電腦的輔助下車輛穩定的滑動,車體的重心也控制得很好,原本恐懼的車尾翹起→翻車並沒有發生。教練表示此時如果踩下煞車反而危險,該信任車子時就該信任,才是正確的駕駛之道。

專家觀點
《汽車自由作家》 Seven Lo
《汽車自由作家》 Seven Lo
眼前Ranger最大差別在於動力系統,排量從3.2升縮小為2.0升,按照貨物稅制,稅金沒有差很多,油耗卻好上一截,何樂不為?測試長達600萬公里的10速變速箱運作順暢如水,上下爛路、脫離番薯洞散兵坑更順更好駕,如此精緻化福特皮卡,我從未見識過。

更新時間|2018.11.02 04:15

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