【韭菜倒一片1】夢醒時分!航海王翻船變水鬼 專家揭支撐價位直言百元難守

文|王勖叡
航運股風光不再,長榮、陽明22日收盤均重挫超過7%。(翻攝自臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司臉書)

航海王夢碎!儘管週二(21日)台股大漲2.36%,迎來短線止跌反彈,週三(22日)卻上演股匯雙殺,加權指數大跌380點,航運類重跌5%,三雄中的長榮、陽明更是進逼3位數保衛戰,昔日風光的航海王們也紛紛「跳船」。財經專家示警,1年前行情火爆的航運股,正步入產業循環調整期。

儘管21日美股4大指數反彈2%不等,道瓊指數更收復3萬點整數關卡,但台股卻憔悴不已,昨(22日)跌破20日前波低點,下探至15,347.75點,航運三雄更成殺盤重心,長榮、陽明直逼百元關卡。

回首2021年7月上旬,長榮、陽明連袂攻上233元及234.5元,萬海更是寫下353元的歷史紀錄,雖去年10月股價腰斬探底後,但今年3月波段漲幅一度達100%,讓許多航海王重燃希望。不過,近期航海王希望破滅,在台股跳水的現階段,航運類股成重災區。

只是對照去年的同時,令人不勝唏噓,短短1年的時間,得意的航海王、少年股神,全被打回原形。一名PTT用戶貼出對帳單顯示,20日融資賣出長榮、陽明、萬海,共計實現虧損達80萬元,並直言還是看好基本面,改以現股進場。

網友留言表示,「沒關係我賠超過1,000萬」「融資有夠多還沒殺夠」「還好你跑了」「訊號來了」「黑暗終會過去」,也有網民戲稱「7月快到了,水鬼都漂浮在海上」。

財經專家黃世聰指出,航運產業屬於景氣循環股,運價對供需狀況反應相當敏感,投資邏輯上應採取「買在虧損、賣在大賺」的方式,才能掌握股價「直上直下」的狀況,經過去年大賺後由盛轉衰,接下來將面對供過於求的壓力。

他進一步分析,近年運價漲幅顯著,許多業者叫苦連天,美國政府更是出手祭出制裁,近期國際各產業的庫存也逐漸拉升,後續大舉購入產品的可能性降低,導致需求下滑,加上過去1、2年,長榮、萬海及國際航商馬士基等大幅擴產,產能去化的問題也將帶來偏向長期的產業調整。

全球海運龍頭馬士基日前也點出,貨櫃運輸景氣最快在8月出現反轉。黃世聰建議,現今投資不確定性與風險高,股價守住百元難度不小,若小幅虧損的股民可先逢高出場觀望。至於股價重點支撐可聚焦每股淨值,以2022年Q1季報來看,長榮落在82.54元、陽明為84.17元,萬海則是77.63,前次跌到淨值附近出現抗跌反彈,屆時投資人可再觀察支撐力道。

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